本報記者 王麗新

    在促消費、創新經濟的時代浪潮下，低空經濟正在“起飛”。

    據中國民航局預測，2025年低空經濟市場規模將達1.5萬億元，2035年有望突破3.5萬億元。2024年以來，從中央到地方，支持低空經濟發展的政策頻出，且多提及以空域改革為基礎、技術創新為動力、產業發展為核心、場景應用為牽引，全力推進低空經濟發展。

    在政策加持與市場需求雙重推進下，低空經濟產業鏈已成為資本追逐的藍海。近日，低空領域綜合場景服務商廣東蜜蜂低空產業有限公司（以下簡稱“蜜蜂低空”）宣布完成天使輪融資，由行業領先的早期風險投資機構阿爾法公社領投。

    對于該筆投資，阿爾法公社認為：“低空經濟有巨大的市場潛力，我們觀察到低空領域的相關技術正不斷向前發展，越來越多的場景會得到釋放，我們期待蜜蜂低空團隊為低空產業帶來更多的變革。”

    構建新商業模式突圍

    在業內人士看來，低空經濟領域有著龐大的市場前景，但商業化落地仍存痛點，作為低空領域綜合場景服務商，蜜蜂低空靠布局低空觀光賽道，從C端獲取現金流，構建了獨特的商業模式。

    有業內人士向《證券日報》記者表示，飛行器大規模商業化有三大難題需要攻克。一是技術難題，航空級電池能量密度不足，主流eVTOL（飛行器）載重普遍低于500公斤，續航時長1小時內；二是場景割裂，比如全國僅0.1%的A級旅游景區布局低空觀光；三是商業閉環難題，太多團隊困在“航空級技術”和“飛行器參數”的執念里，前期研發費用高，很多頭部企業單機年運維成本近百萬元，營收卻不足30萬元。

    更為重要的是，與載物飛行器在某些領域已經實現商業化落地相比，載人飛行器商業化還需要一定周期。比如，載人飛行器需要突破載人安全性、適航證等運營證件審批、飛行器能源以及AI輔助無人駕駛技術躍進，還有空域管理等難題，預計未來會隨著政策支持以及技術創新，讓低空領域飛行器商業化逐漸從載物過渡到載人，商業化場景也能從隔離走向融合。

    蜜蜂投資正在靠“低空觀光”這一應用場景實現突圍，走出了一條適合自身發展的道路。

    據悉，蜜蜂低空于2024年4月初成立，定位于低空領域綜合場景服務商，以旅游景區為eVTOL（飛行器）商業化應用場景切入低空服務賽道，使用北京航空航天大學固定翼有人機，并整合多類型飛行器供應商，通過高頻剛需、靈活調度及專場的組合拳，快速跑通商業模式。

    “我們以‘輕資產聯營’模式切入景區飛行器運營。”蜜蜂低空CEO趙敏向《證券日報》記者表示，公司整合飛行器供應商、解決空域審批、運營機組，與景區分成收入。對景區而言，無需購買單機就高達數百萬元的飛機，只需開放場地，就能以最低的成本撬動新的低空項目，實現增量消費。

    據趙敏透露，低空觀光使用的是北京航空航天大學固定翼有人機，單次飛行時間5分鐘至8分鐘，成本約107元，根據不同景區運營場景定市場價，多在199元至499元之間。當前這種商業模式已跑通，毛利率達35%，季度單機營收破百萬元，成立至今營收已超過千萬元。

    先讓產業轉起來

    據蜜蜂低空方面透露，公司當前已覆蓋23個省份共計110多個5A/4A級頭部景區，并獲得3年至5年獨家運營權，覆蓋1.2億年客流量，平均季度執飛超1.2萬人次。

    在上述天使輪融資完成之后，蜜蜂低空方面稱，將繼續圍繞低空領域構造“場景－消費－供應”三要素的商業閉環。

    趙敏向記者透露，未來將加大對低空垂直場景AI系統投入，繼續復制其標準化的場景運營模式，布局低空四大場景：一是低空觀光、文旅拍攝的消費服務，盡快讓飛機在更多景區“飛起來”；二是電力、水利的智能巡檢方案；三是支線物流、應急救援的物資配送網絡；四是森林防火、城市安防、智慧農業的監測體系，并進一步建立對低空產業鏈上下游開放蜜蜂產業合作平臺“低空智聯”，攜手各個垂類低空供應商及場景合伙人，共建低空產業新生態。

    “與其等待技術完美，不如先讓產業轉起來。”在趙敏看來，目前，蜜蜂低空打造的產業合作平臺已引入800多家無人機企業，梳理與對接低空產業鏈上下游1500多家企業入庫。

    “我們預期未來一年平臺撮合交易額將突破億元級別。”趙敏說，“在低空經濟從實驗室走向產業化的關鍵節點，蜜蜂低空期待與這場變革的戰略方共享萬億元賽道早期紅利。”

（編輯 喬川川）