本報記者 龔夢澤 李豪悅

    12月2日，自動駕駛通用解決方案公司輕舟智航宣布完成數億元B1輪融資，本輪投資方包含中金資本旗下中金匯融基金、TCL，以及某產業生態頭部芯片企業，老股東元生資本跟投。

    輕舟智航聯合創始人、CEO于騫向《證券日報》記者表示：“輕舟智航順利完成新一輪融資，不僅說明公司自動駕駛技術的潛力和商業價值被長期看好，也顯示了輕舟智航堅持技術與商業化平衡發展的理念和成果得到了廣泛認可。”

    不到三年五次融資

    資料顯示，輕舟智航成立于2019年，擁有科技型自動駕駛團隊，致力于以Robobus（L4級別無人駕駛公交車）助力打造“城市的移動科技名片”，2020年輕舟智航發布了第一個無人小巴的解決方案龍舟ONE后，目前已在蘇州、深圳、武漢、北京、無錫、嘉興等10座城市開展測試及運營。

    天眼查顯示，2020年4月份至今，公司從種子輪到B輪，已完成五次融資。最近的兩次融資獲得金額較大，一次在2021年8月份拿到云鋒基金、元生資本、美團龍珠與IDG資本的1億美元投資，一次在今年12月2日，拿到中金匯融、TCL創投、某產業生態頭部芯片企業與元生資本的數億元人民幣投資。

    美團龍珠是當前輕舟智航背后唯一擁有互聯網基因的機構。而美團選中輕舟智航也不算意外。從2021年至今，美團相繼對毫末智行、禾賽科技、贏徹科技等自動駕駛領域企業進行投資。此外，美團2021年4月份新一代自研無人配送車在北京順義落地使用，毫末智行為其提供了生產制造服務。

    值得一提的是，元生資本、IDG資本都多次參投輕舟智航，中金匯融、TCL則是首次參與。

    “未來TCL將與輕舟智航共同推動高級輔助駕駛前裝量產落地，并在艙駕兩域融合等方向上探索更多合作潛能。”TCL實業首席技術官、TCL集團工研院副院長孫力向《證券日報》記者表示。

    此外，中金資本董事總經理、中金匯融總經理蔣興權認為，輕舟智航作為自動駕駛領域的領先企業，在城市NOA、Robobus、輕舟矩陣等領域取得多項突破性進展，開拓了自動駕駛大規模商業化應用的路徑，看好輕舟智航將持續推動汽車產業的智能化變革。

    Robobus前景幾何？

    自動駕駛行業近兩年不僅出現大換血趨勢，整體融資也在下降。睿獸分析數據統計，2021年，國內自動駕駛領域的融資達到了112起，融資金額高達387億元；2022年1月份至10月份，國內自動駕駛領域的融資只有67起，融資金額也只有143億元，對比2021年同期，融資起數和融資金額分別下降了約32%和61%。

    相關調查表明，私家轎車主平均每輛車每日的駕駛時間不超過2個小時，每日駕車里程數不超過50公里，95%以上的汽車資源處于閑置狀態。但為此，全國要修建大量停車場，且缺口仍在增加。高德地圖2022年初報告顯示，全國停車位缺口高達8000萬個。全國立體停車場數量已達5600多個。

    在此背景下，多家廠商都試圖挖掘共享出行領域的機會。例如，2018年7月份，百度宣布和金龍客車合作的“阿波龍”正式量產下線。2020年初，通用旗下Cruise發布了首款沒有方向盤的無人駕駛小巴。此外，人工智能獨角獸商湯還推出了L4級自動駕駛產品SenseAutoRobobus，為車輛運營商提供無人巴士。

    一位行業分析師向《證券日報》記者介紹，結合自動駕駛的共享出行，既能緩解城市交通擁堵，也能解決私家車利用率低的問題。

    這種優勢，也讓Robotaxi（自動駕駛出租車）、Robobus在中國的前景變得可期。根據IHISMarkit預測，2030年中國共享出行的總市場規模將達到2.25萬億元，其中Robotaxi（自動駕駛出租車）占比達到60%、規模為1.3萬億元，而Robobus據測算也有望達到百億元甚至千億元市場規模。

    而被互聯網巨頭和多家知名機構關注的輕舟智航，在Robobus賽道已有相應的落地項目。例如，2021年12月份，輕舟智航與東風悅享在武漢簽署合作協議，雙方聯手打造的無人駕駛車SharingBus亮相，首批落地50輛車。SharingBus在武漢經開區川江池地鐵站等地試運營，被稱為“春筍號”。下一步，輕舟智航與東風悅享預計在全國范圍內逐步實現300輛無人駕駛車的商業化運營。

    而對于本次融資，于騫介紹，輕舟智航本輪融資資金將助力公司充分整合自動駕駛產業鏈上下游及先進的精密制造等行業資源，有力推動輕舟智航深化“雙擎”戰略布局，加速高級輔助駕駛前裝量產以及Robobus的規模化落地。

（編輯 孫倩）