本報記者 張曉玉

    9月16日，國家統(tǒng)計局新聞發(fā)言人、國民經(jīng)濟綜合統(tǒng)計司司長付凌暉表示，汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展態(tài)勢在加快，特別是新能源汽車增長態(tài)勢明顯快于傳統(tǒng)汽車增長。

    而據(jù)上海鋼聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車上游原材料價格上漲明顯。9月16日鋰電材料報價上漲，電池級碳酸鋰漲2500元/噸，報50.25萬元/噸。兩年前，電池級碳酸鋰價格僅為4萬元/噸，兩年間漲幅達1156.25%。

    面對這一局面，車企不僅深度“綁定”電池廠家，還紛紛加入布局鋰礦的隊伍。

    其中，本田中國與東風集團、廣州集團于8月31日簽署協(xié)議，三方按50：25：25股比聯(lián)合成立眾銳（北京）貿(mào)易服務有限公司，并由新公司統(tǒng)一從寧德時代處集中采購動力電池。根據(jù)SMM消息，特斯拉正考慮在美國得克薩斯州墨西哥灣沿岸地區(qū)建立一家鋰精煉廠，希望借此確保其電動汽車電池所需關鍵原材料的供應量。

    在業(yè)內(nèi)人士看來，電池級碳酸鋰后期仍有上漲的可能性。

    安信證券分析師覃晶晶表示，供需面來看，四川鋰鹽開工有所上行，但多數(shù)廠家仍以補交長單為主；青海部分企業(yè)少量出貨，對現(xiàn)貨流通有所補充，但整體現(xiàn)貨供給仍偏緊。需求端來看，在政策補貼及旺季加持下，新能源車裝機有望持續(xù)放量，利好能源金屬需求釋放。整體來看，鋰價或有上行動力。

    深度科技研究院院長張孝榮亦對記者表示：“碳酸鋰供應有限而市場需求越來越大，價格到達高位后，不排除其價格在2022年第三季度甚至第四季度再創(chuàng)新高。”

    面對價格不斷上漲的碳酸鋰，不少專家提出替代方案，其中，鈉離子電池產(chǎn)業(yè)化也重新提上議程。

    張孝榮表示，“原材料價格快速上漲，會影響下游產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展，短期內(nèi)監(jiān)管部門可以進行干預，預防價格無序上漲；中期需要擴大產(chǎn)能，鼓勵一部分相關企業(yè)投資擴大生產(chǎn)能力，增加鋰礦開發(fā)和碳酸鋰供應；從長遠來看，全球鋰礦資源數(shù)量有限，可鼓勵新興動力電池技術研發(fā)，鼓勵新型替代產(chǎn)品創(chuàng)新，從而減少對有限鋰資源的依賴”。

    IPG中國首席經(jīng)濟學家柏文喜亦對記者表示，“面對當下動力電池原材料價格上漲，最根本的解決辦法一方面是擴大碳酸鋰的產(chǎn)能和市場供應量，另一種方法是尋找和開發(fā)替代性材料，以減少對碳酸鋰的過度依賴”。

    中關村發(fā)展集團資深專家、首都科技發(fā)展戰(zhàn)略研究院特聘研究員董曉宇在接受《證券日報》記者采訪時談道：“要改善這種局面，一是應該增加鋰的進口，擴大資源獲取渠道；第二是在電池結構上，發(fā)展新型電池種類，包括鈉硫電池、釩電池等可替代鋰資源的新電池，從而降低對鋰資源需求的依賴性。”

    中金證券在研報中指出，南美洲可開發(fā)鋰資源儲量占全球53%，中國鋰資源可開發(fā)儲量僅占全球7%，導致國內(nèi)鋰資源80%以上依靠進口。鈉元素是地殼中儲量最大的堿金屬元素，分布遍布全球各地。鈉電具有低成本、高安全性的優(yōu)勢，或?qū)︺U酸電池、磷酸鐵鋰電池進行有力補充。發(fā)展鈉離子電池有助于維護二次電池，尤其是儲能電池的供應鏈安全。

（編輯 白寶玉）