本報記者 張曉玉

    1月3日，特斯拉發布2022年全球生產及交付報告。特斯拉2022年特斯拉全球總交付量131萬輛，相比2021年增長40%；生產137萬輛，同比增長約47%，這是特斯拉全球產量和交付量首度突破百萬輛。其中，第四季度生產了43.97萬輛，交付40.53萬輛，創下新的交付紀錄。其中，Model 3和Model Y兩款熱銷車型，2022全年生產129.84萬輛，共計交付124.71萬輛，依舊是特斯拉突破銷量的主力車型。

    添翼數字經濟智庫高級研究員吳婉瑩對《證券日報》記者表示，“特斯拉在2022年實現了創紀錄的交付量，一方面表明其在車輛性能提升、生產效率提高、成本及售價壓縮、充電等配套服務完善等方面的工作取得了較為理想的成效；另一方面也表明了當前消費者對于新能源汽車的接受度不斷提高，對后續市場需求的穩定性是利好信號，但也要密切關注下一步相關政策影響。”

    全國乘用車市場信息聯席會數據顯示，特斯拉上海超級工廠2022年前11月累計交付量已達到65萬輛，遠超2021年全年交付的48.41萬輛。

    據TrendForce集邦咨詢研究顯示，2022年三季度，特斯拉全球銷量為34.4萬輛，純電動車市占率為16%，穩居暢銷榜榜首。比亞迪則以25.9萬輛的純電動汽車銷量數據位居第二。

    需要指出的是，盡管在行業內特斯拉銷量表現十分亮眼，但與去年的銷售目標相比，公司仍未完成預期的銷量。去年10月，特斯拉首席財務官ZachKirkhorn表示，預計全年交付量略低于之前預計增長50%的目標，2021年全年特斯拉交付了93.6萬輛，按照這個目標2022年至少要交付超過140萬輛方可完成。

    事實上，2022年是非常特殊的一年，尤其是下半年，隨疫情以及供應鏈擾動，整個汽車行業都受到前所未有的挑戰。2022年第三季度，特斯拉的交付量比生產量少了大約2.2萬輛，而第四季度，這一差額被拉大到5萬輛以上。

    對此，特斯拉方面表示，繼續向“針對不同區域市場更加均衡的批量生產”過渡，使得本季度末處于運輸途中的車輛進一步增加。

    對于特斯拉的銷量表現，江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔在接受《證券日報》記者采訪時談道：“特斯拉的優勢來源于它的品牌知名度，是一個國際化的車企，而劣勢在于公司技術創新太慢，其打法還是在靠爆款車來營銷，這種營銷方式接下來可能慢慢地被中國消費者拋棄，畢竟消費者還是希望擁有最新技術的車型，但這塊特斯拉不能滿足中國消費者的需求，雖然中國是特斯拉在全球的主要市場之一，但它的主要研發還是在美國，在中國只是個生產基地，這實際上也是國際車企的一個劣勢，沒辦法快速響應中國本土需求。”

    值得一提的是，除了特斯拉外，近日國內多家新能源汽車廠商也紛紛公布了2022年成績單。其中比亞迪2022年全年交付186.35萬輛，同比增長208.64%；哪吒汽車2022年全年交付15.21萬輛，同比增長118%；理想汽車2022年全年交付13.32萬輛，同比增長47.2%；蔚來汽車2022年全年交付12.25萬輛，同比增長34%；小鵬汽車2022年全年交付12.08萬輛，同比增長23%；零跑汽車全年交付11.12萬輛，同比增長154%。

    張翔表示：“去年特斯拉的增長率40%，但根據中汽協數據，2022年1-11月，我國新能源汽車產銷同比均增長1倍，總體來說特斯拉的增長率低于中國電動車行業，這也從側面反映了中國本土的新能源車企開始發力。”

    “特斯拉近兩年并沒有新車型推出，主要靠model 3和model Y‘打天下’，它的創新還是在推一些概念車型，比如卡車、跑車、皮卡，但是都還沒有開始量產，現在看得見的特斯拉主要在推它的自動駕駛技術、超級充電網絡，增加直營店的數量等。而國內的新能源車企像比亞迪、廣汽、蔚小理，則是在不斷地推出新車型，我們可以看得到國內的本土企業創新能力是比特斯拉要強的，這也是為什么特斯拉的銷量表現落后于行業平均水平，還被比亞迪超越了的原因。”張翔進一步說道。

（編輯 袁元）