■本報見習記者 余若晰

    隨著共享單車逐漸成為熱門出行必不可少的工具之一，帶來的各種問題也逐漸顯現。這些問題漸漸得到有關部門的重視。早些時候，上海、杭州、成都、深圳、南京等多座城市先后宣布暫停投放共享單車，近日北京又出臺文件對共享單車進行進一步的規范化管理。

    9月19日，北京市交通委發布了共享單車新政配套文件——《共享自行車系統技術與服務規范》和《自行車停放區設置技術導則》（以下簡稱《規范》和《導則》），用來規范共享單車的發展。

    加上北京交通委9月15日出臺的《北京市鼓勵規范發展共享自行車的指導意見》的通知，北京市已經就共享單車出臺了三份文件。值得注意的是，就在前不久，北京市交通委發通知，宣布暫停在北京新增投放共享自行車，并組織開展停放秩序整治工作。

    北京交通委出臺文件

    共享單車需定期復檢和召回

    北京市交通委表示，三個政策文件的出臺，是為了鼓勵共享自行車健康發展提供了全面、細致、立體的政策保障和規范引導。對共享自行車發展過程中出現的企業無序投放、承租人無序停放、押金缺少監管、集中停放區車位不足等問題開出富有針對性的藥方，將有力推動共享自行車有序發展，充分發揮其優點，發揮其積極作用。

    《規范》和《導則》中有幾個備受關注的焦點。首先，要求每輛車應在車架前管處打永久性標記（鋼印），切鋼印清晰，編碼具有唯一性。共享自行車一般投放使用三年應更新或報廢。

    同時，每輛共享自行車出廠前應經生產廠質量檢驗部門檢驗合格，對首次投入共享自行車服務的新車型須有合格的形式檢驗報告；對已經投入運營的共享自行車，每個車型按生產批次應每年定期進行存量車復檢，不合格產品批次應全部召回。

    值得注意的是，OFO第一批投放市場的車型采用的是機械鎖。沒有定位，召回、復檢就會特別麻煩。互聯網分析師于斌在接受《證券日報》記者采訪時表示，OFO第一批投放的這些車輛，想要召回，需要多方面的協調。除了需要進行地區運營，收集車輛。還需要用戶提供一些線索，進行反饋。

    此外，《規定》中還要求企業應配置車輛維護人員、維修人員和調度人員，對軌道站燈重點區域采用電子圍欄與人工管理結合的方式。企業應當對共享自行車進行周期性整備，投入運營的共享自行車完好率應不低于95%。

    用戶吐槽OFO質量堪憂

    能否保證95%完好率

    據了解，目前市面上的共享單車中，被用戶吐糟質量問題最多的就屬OFO小黃車。早前，有媒體曾報道稱，OFO小黃車的含稅出廠價格為每輛224元。這比起其最大的競爭對手摩拜單車千元以上的成本價，相差不少。

    雖然，OFO創始人兼CEO戴威曾經公開對小黃車的質量回應說，小黃車的質量超過了國際標準，比普通市面上，買到的自行車要好兩三倍。戴威還表示，從生產第一天起，OFO就跟中國上百年的企業比如上海鳳凰、天津飛鴿等品牌合作，他們能保證OFO自行車的質量是非常好的。不過，即便是這樣，OFO還是一直備受質量問題的困擾。市民張先生就向記者表示，每次出門前，想要騎一輛小黃車都要花費好久的時間。有的打不開鎖，有的腳蹬沒了，總是能遇見很多輛壞掉的小黃車之后才能騎上一輛正常的小黃車。但是家門口又被小黃車圍滿了，其它的品牌的共享單車不太好找。

    不僅如此，記者也在微博上發現，很多用戶吐糟OFO質量堪憂。有的用戶表示，不僅質量堪憂，損壞率較高，用戶體驗感也不如其他的共享單車品牌，特別不好騎。還有微博網友吐糟道，自己每天騎三次共享單車，經常掃到開不了的小黃車，更不用說車子損壞的情況了。

    于斌在接受記者采訪時表示，為了保證95%的完好率，OFO需要把一些舊的車子進行回收，進行檢修，之后重新投放市場。不過他也指出，除了OFO，其他例如摩拜等品牌都存在破損率高這樣的問題。