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2021-03-24 06:17  來源：上海證券報

    身為曾供職華為20年的職場“老兵”，姚巍攻下了最難啃的巴西市場，卻在職級晉升的當口，回到杭州擔任傳化智聯總裁一職。

    “機緣巧合吧。”他談起這一選擇，“華為巴西市場的打開，正是由于我主導的一系列供應鏈變革，這和傳化智聯的模式非常契合。”

    入職傳化智聯并調研了半年后，姚巍對未來成竹在胸：“我的主要任務是重新排列組合，把蛋糕做大！”

    聚焦剛需

    2020年8月4日，傳化智聯發布公告，總經理職務不再由董事長徐冠巨兼任，由姚巍擔任。

    從履歷看，姚巍畢業后入職華為，從華為的四川代表處客戶經理，一路歷練升至委內瑞拉、巴西國家代表處代表，經歷了多崗位、多區域的歷練。華為內部都知道，巴西商業環境異常復雜，華為1998年就進入巴西市場，直到2013年才扭虧，姚巍2016年初接手華為巴西市場后，2018年營收突破10億美元，把歷年虧損一下轉正了。

    更令姚巍感到自豪的是，他接手華為巴西時員工有2000多人，離開的時候僅剩不到800人，但銷售收入增長了近1倍。效能大幅提升的秘訣是，姚巍實施了整體的供應鏈變革，從客戶需求到企業計劃、安裝調測及場景，他用技術手段全部打通了。2019年初，姚巍結識了傳化智聯董事長徐冠巨，雙方相談甚歡，最終姚巍決定加盟傳化：“我在巴西市場有了成功的供應鏈變革實踐，如果能在一個更大的平臺上服務更多的中國制造業企業，會很有意義。”

    作為服務產業端的智能物流平臺，傳化智聯的模式可謂獨一無二。但市場也有疑慮：囿于復雜的生態環境，傳化智聯此前多有嘗試，但聚焦點不算明朗。

    “我來傳化，就是要聚焦業務，找到客戶的‘剛需’。”姚巍上任后，砍掉了不少邊緣性業務。公路港方面，相繼轉讓了多個配套資產；物流服務業務方面，在原先調整的基礎上，繼續優化商貿墊資類、毛利率低的供應鏈業務規模，深度聚焦化工、科技、車后、快消4個行業，打造量身定制的供應鏈服務標桿項目，提升以倉運配為基礎的高價值物流服務。

    姚巍將傳化智聯現在的業務版圖概括為“3+2”——“3”指公路港城市物流中心、網絡貨運平臺和物流服務，“2”指產城運營和支付金融服務。姚巍拿出筆記本用筆畫了張圖：“公路港是最核心的資產，是‘地網’，線上網絡平臺是‘天網’，物流服務則是鏈接2張網的樞紐。”

    目前，傳化智聯運營的公路港有63個，初步形成了覆蓋27個省份的物流骨干網。網絡貨運業務2020年主營收入超60億元，月復合增長率超20%，平臺運營客戶超4000家，觸達車輛25萬輛，運單累計超170萬單。物流服務是攬貨源、搶入口的重要業務，公司運營了海天味業、瀘州老窖、玲瓏輪胎、滴滴出行、一諾威等10個標桿項目，重點培育康普頓潤滑油、奧的斯電梯、張裕葡萄酒、勁酒、燕之坊等10個高潛力標桿項目。

    排列組合

    姚巍清晰地認識到，國內服務消費端的網絡體系雖領先全球，但服務產業端的物流網絡仍較為落后。“在國內做物流、做供應鏈是很苦的，單一環節沒多少利潤，必須要用技術把整個流程全部拉通，才能創造價值。”

    2015年物流業務注入后，傳化智聯一直在探路前行，有過不少線上線下產品和業務的嘗試，也付出過試錯的成本。“這種試錯是必須的，線上線下業務的融合本身沒有錯，要去嘗試不同的路徑，也要看天時地利。”姚巍認為，傳化遍布全國的城市物流中心，是最為核心的資產，涵蓋了豐富的線下應用場景及盈利模式。

    姚巍舉例說，比如做車后業務的企業，公路港既是它的銷售點，又是存貨點，也可以是它直營的點，以及品牌露出的點。“我們可以利用大數據，做全鏈條的業務。”

    “我不用創造新業務，也不用搞創新顛覆，傳化手里的牌夠打了。我要做的，是按照客戶的剛需來重新排列組合。”姚巍笑道，傳化智聯要把“3+2”的能力做好，把行業的蛋糕做大，讓生態圈的成員能分享收益。

    讓平臺跑得更快更強的核心是貨源。在傳化智聯的未來布局中，自營倉是重點板塊。“自營倉就是貨源！這塊我們一定會強化。”對于物流服務聚焦的4個行業，姚巍有自己的考慮，圍繞高科技和化工企業做物流服務是為了打造智慧供應鏈；聚焦車后企業是為了利用大數據進行統倉供配；服務高端快消品企業，可以嫁接區塊鏈技術，打造管貨的能力。

    在姚巍的計劃中，除了重點關注上述物流服務業務，朝著“線下線上”融合發展的方向，目前還有許多“優化”“拼圖”要做。

    公路港正向構建城市物流中心的角色轉變，姚巍表示，現階段公路港將聚焦重點區域的卡位。“重點區域是樞紐，具有極強的聯動作用，只要時機成熟，這一塊我們一直會完善。”同時，面對港內豐富的零擔專線資源，目前傳化智聯正加快線下運力池的可視化建設，落實園區物流客戶運力結構的規劃與調整，推進港內零擔線路數據線上化、可視化。

    雖然網絡貨運業務在2020年實現了爆發式增長并開始盈利，但在姚巍眼中，這塊業務目前只是實現了從0到1的突破，做大規模仍是現階段重點方向。相比之前的模式，現在傳化智聯擁有了不用燒錢而做大規模的可能，接下來還將從兩方面進行模式拉通，一是增值業務的嵌入，如支付、保險、油卡、廣告等，二是充分發揮傳化智聯對貨源的強接觸能力，在鏈接運力端的運營管理平臺（陸運通）基礎上加快鏈接貨主端的承運平臺（融易運）產品的設計和業務跑通，多渠道引入貨源。

    外界都在期待，深耕物流行業20年的傳化，能否做到“厚積薄發”？但毫無疑問，重新排列組合后的傳化智聯，呈現出了更清晰通達的平臺聚合力。