本報(bào)記者 趙彬彬 見習(xí)記者 王僖

    3月20日，遠(yuǎn)在歐洲意大利的最高舞臺上，在意大利總統(tǒng)的見證下，一位來自中國的企業(yè)家獲得了意大利工商業(yè)領(lǐng)域的最高獎“萊昂納多國際獎”。他是濰柴集團(tuán)的董事長譚旭光。

    他的獲獎是因?yàn)?ldquo;解救”了一家陷入嚴(yán)重危機(jī)的意大利“國寶級”企業(yè)、造船業(yè)“皇冠上的明珠”法拉帝游艇集團(tuán)，Riva、CRN、Ferratti等都是其旗下品牌。2012年，來自中國的濰柴集團(tuán)向金融危機(jī)沖擊下陷入困境的法拉帝伸出了“聯(lián)姻”之手，成為其第一大股東。短短的幾年間，譚旭光就讓這家老牌企業(yè)“老樹發(fā)新枝”，走出危機(jī)、重振雄風(fēng)。

    時間回到20多年前的1998年，當(dāng)37歲的譚旭光臨危受命接掌濰柴時，面對的是一個6個月發(fā)不出工資、瀕臨破產(chǎn)的傳統(tǒng)國企。20年，譚旭光如何讓瀕臨破產(chǎn)的濰柴成為國際濰柴？譚旭光的追夢之旅成就了這條光榮的荊棘路。

    國企改革要敢于“吃螃蟹”

    在90年代的國企轉(zhuǎn)型期，濰柴也是一家有著各種國企病的地方企業(yè)。濰柴的重生源于譚旭光發(fā)起的一場破釜沉舟、壯士斷腕的改革“四部曲”。

    1998年，譚旭光上任伊始，即代表班子向全體職工做出了“約法三章”的鄭重承諾，先從班子自身做起，并率先解決了拖欠工資問題，迅速贏得了人心。之后，濰柴啟動了人事、用工、分配的“三項(xiàng)制度”改革，在20年前就建立了“干部能上能下，員工能進(jìn)能出，薪酬能高能低”的機(jī)制。解決了人的包袱后，譚旭光瞄準(zhǔn)了業(yè)務(wù)的包袱，確立了“三三制”的產(chǎn)權(quán)改制思路，核心就是聚焦主業(yè)、剝離副業(yè)，濰柴得以輕裝上陣。

    2002年濰柴動力在行業(yè)內(nèi)率先通過混改成立濰柴動力，引入境內(nèi)外戰(zhàn)略投資者。2004年濰柴動力在香港上市，一步打通國際資本市場。濰柴通過一系列驚心動魄、敢為人先的改革，解除了全部的體制機(jī)制障礙，進(jìn)入了“起飛”的軌道。

    譚旭光是敢于吃螃蟹的人，濰柴20年前的改革，現(xiàn)在很多國企還不敢觸及。譚旭光說過，那些年就是“頂著鍘刀搞改革”。譚旭光用實(shí)際行動詮釋了總書記提出的“國企一定要改革，抱殘守缺不行”。

    敢于造夢的“譚大膽”

    2005年，在紅極一時的德隆系倒下的那場盛宴中，濰柴動力以10.2338億元贏得了湘火炬汽車集團(tuán)，彼時的譚旭光也獲得了“譚大膽”的稱謂。那時“譚大膽”并不是褒義，很多人認(rèn)為他“不理性”，但現(xiàn)在來看，很多人會認(rèn)為那是相當(dāng)有“戰(zhàn)略性”的一搏。

    譚旭光說，當(dāng)時很多人不理解，濰柴作為一個獨(dú)立發(fā)動機(jī)廠，獨(dú)立生存是很難的，濰柴并購湘火炬，不僅僅是獲得了整車資源，更重要的是整合了中國最優(yōu)質(zhì)的濰柴發(fā)動機(jī)、法士特變速器、漢德車橋，全球首創(chuàng)了商用車動力總成商業(yè)模式，領(lǐng)先國外12年。2019年1月8日，濰柴動力憑借“重型商用車動力總成關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用項(xiàng)目”榮膺國家科技進(jìn)步一等獎。我國商用車自主品牌為什么能夠勝出并占據(jù)絕對主導(dǎo)，譚旭光認(rèn)為，這與濰柴掌控了商用車核心技術(shù)是分不開的。

    譚旭光的魄力和濰柴的成功，也贏得了山東省歷任領(lǐng)導(dǎo)的支持。2009年，譚旭光執(zhí)掌以濰柴、山推為主體組建的山東重工集團(tuán)；2017年，譚旭光執(zhí)掌中通客車的母公司——山東交工集團(tuán)；2018年9月1日，譚旭光回到曾經(jīng)的濰柴集團(tuán)母公司——中國重汽集團(tuán)，擔(dān)任董事長、黨委書記。

    從一個單一的發(fā)動機(jī)企業(yè)，到建立完整的商用車和工程機(jī)械產(chǎn)業(yè)鏈，譚旭光始終認(rèn)為這是一個敢于造夢、敢于追夢，也能圓夢的過程。

    心無旁騖打造中國“心”

    高端大功率發(fā)動機(jī)是我國的一個重要“瓶頸”，譚旭光的重要貢獻(xiàn)在于持續(xù)引領(lǐng)我國商用車動力走出了一條自主發(fā)展、邁向高端的道路。

    濰柴是我國引進(jìn)斯太爾發(fā)動機(jī)的主導(dǎo)企業(yè)，但是譚旭光不想只吃技術(shù)引進(jìn)的飯，因?yàn)檎嬲冗M(jìn)的核心技術(shù)是買不來的。2003年起他主導(dǎo)開發(fā)了我國首款具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的WP10/12系列藍(lán)擎重型高速柴油機(jī)。在當(dāng)時全球主流企業(yè)普遍采用單體泵或泵噴嘴技術(shù)路線的情況下，他基于對燃油系統(tǒng)的深刻理解，堅(jiān)定地采用了高壓共軌技術(shù)。該路線已成為當(dāng)今全球柴油機(jī)行業(yè)唯一技術(shù)路線。

    濰柴的科技創(chuàng)新成果，源自對科技創(chuàng)新和科技人才的持續(xù)大投入。據(jù)了解，濰柴現(xiàn)在建成了行業(yè)唯一的內(nèi)燃機(jī)可靠性國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，在美國、法國、德國、日本等地建立了全球協(xié)同研發(fā)平臺，匯聚了世界一流的科技人才。

    有人稱他為“動力瘋子”，譚旭光并不以為意。譚旭光曾說他最敬佩的人之一就是蘋果的喬布斯，他認(rèn)為只有在業(yè)務(wù)上具有“瘋子精神”才能鉆研出一番驚天動地的事業(yè)。

    讓老外點(diǎn)贊的“中國譚”

    譚旭光曾經(jīng)說過，2012年，法拉帝集團(tuán)的老股東法拉帝先生對企業(yè)“不舍”流下了眼淚，而現(xiàn)在，老法拉帝先生將來自中國的譚先生看成是真正讓人放心的意大利朋友，屢屢為“中國譚”點(diǎn)贊。

    為“中國譚”點(diǎn)贊的不僅僅是意大利法拉帝集團(tuán)，還有來自法國的博杜安發(fā)動機(jī)公司、德國的凱傲叉車集團(tuán)和林德液壓公司、美國的PSI公司等。從2009年至今，濰柴以“補(bǔ)短板、調(diào)結(jié)構(gòu)、強(qiáng)主業(yè)”為標(biāo)準(zhǔn)，并購了歐美8家高技術(shù)企業(yè)。這些企業(yè)都在并購后全部實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈、保持健康發(fā)展。

    在“一帶一路”沿線，濰柴更是耕耘多年。譚旭光從當(dāng)年自己“起家”的東南亞市場開始，到如今在緬甸、埃塞俄比亞、印度、白俄羅斯、俄羅斯等國家的本地化制造，在“一帶一路”叫響了中國制造“濰柴品牌”，贏到了當(dāng)?shù)氐母叨日J(rèn)可。

    意大利萊昂納多國際獎只是譚旭光國際影響力的一個縮影，我們有幸見證了又一位中國企業(yè)家躍升為全球企業(yè)家。