本報記者 包興安

    12月27日，國家發改委印發《江蘇沿海地區發展規劃（2021-2025年）》提出，系統謀劃汽車產業轉型發展路徑，積極推動汽車產業整合重組，鼓勵整車企業依托現有燃油車產能資源開發生產新能源汽車。提高新能源汽車整車綜合性能和加強產業鏈供應鏈補短板，支持檢測、試驗等基礎能力建設，提升汽車產業特別是新能源汽車競爭力。

    無錫數字經濟研究院執行院長吳琦對《證券日報》記者表示，在“雙碳”目標下，發展新能源汽車是應對氣候變化、推動綠色轉型發展的必然要求。其包括整車制造、新能源核心零部件、汽車電子、汽車動力、汽車車身、汽車底盤等6條產業子鏈，對國民經濟輻射帶動性強，對于疫情后經濟恢復是重要支撐。同時，已形成汽車、能源、交通、信息通信等交叉融合的產業生態，可以極大推動經濟社會的數字化、低碳化轉型。

    記者注意到，近期，多地發布了新能源汽車產業規劃，例如，《江蘇省“十四五”新能源汽車產業發展規劃》提出，到2025年，新能源汽車產量突破50萬輛，產業綜合競爭力明顯提升?；A設施方面，充換電、智能路網、加氫站等基礎設施建設取得突破；江西省提出，力爭產業總規模突破2500億元，其中光伏產業1000億元，力爭達到1300億元；鋰電產業1000億元，力爭達到1200億元；云南省提出，到2025年，具備年產35萬輛新能源汽車能力，實現年銷售收入300億元。

    吳琦認為，新能源汽車產業面臨核心技術和關鍵零部件創新能力偏弱、配套基礎設施建設滯后等問題，各地進入也會加劇同質低端競爭的問題，不利于整個行業的發展和國際競爭力的提升，因此，應結合本地的產業基礎和資源稟賦，加強核心技術自主創新，形成差異化的產業發展路徑，構建新能源汽車產業協同新生態。

    “隨著規劃的陸續出臺，基礎設施體系和產業生態將持續完善，各地新能源汽車的推廣使用將加速，利好相關上市公司。但同時，上市公司應著力加強關鍵技術的自主創新，打造差異化的競爭優勢。”吳琦表示。

    記者注意到，上市公司紛紛布局新能源汽車產業鏈。“公司瞄準高增長性賽道，涉足新能源汽車核心零部件制造，加快發展綠色低碳產業。今年投資13.5億元建造新能源零部件項目，進一步擴充產能，用于新能源汽車、5G通信設備和工業自動化關鍵零部件。項目全部達產后，預計新增銷售規模15億元，工業增加值超過9億元。”萊克電氣有關負責人對《證券日報》記者表示，同時，公司收購了上海帕捷，加速新能源零部件布局，通過業務整合形成協同效應，將有助于萊克電氣新能源汽車零部件業務的快速發展，提升公司的可持續發展能力、競爭力和盈利能力，為公司未來業績提供新的增長點。

    投資者在滬深交易所互動易平臺上也積極問詢發展新能源汽車對相關公司的影響。例如，12月28日，一汽解放表示，公司在新能源產品方面布局了重、中、輕、微、客5大整車產品平臺，純電動、混合動力、燃料電池3條技術路線，同時在研發、產能、生態領域也將加強布局。公司與國內主流燃電企業深度合作，掌握燃料電池發動機系統開發技術與生產工藝能力；同日，沃爾核材表示，隨著智能網絡設施、新能源汽車等相關行業的市場應用需求不斷提速，將為國內高性能、高品質電線產品提供更多機會，公司電線產品未來市場空間可期。

    分析人士表示，在國家有關新能源汽車產業規劃指導的基礎上，各地新能源汽車產業規劃的落地，將進一步明確產業發展方向和目標，加快產業發展節奏同時推動上市公司業績改善提升。

（編輯 田冬 喬川川）