本報記者 龔夢澤

    開了一年的奔馳、寶馬等準新車，有人不僅愿意以原價回購，甚至還能出更高的價格。近段時間，在國內各地的二手車市場，出現了這樣的“怪事”。

    近日，一則關于寶馬汽車按照發票價回收二手車的消息在業內引發關注。《證券日報》記者查閱宣傳海報上的內容看到，寶馬認證二手車正在回收2020年1月份1日-2021年7月31日間上牌的車型，價格為發票價，截止時間是今年10月31日。除了上牌時間的限制外，還要求是行駛總里程在1.5萬公里之內的車型。

    有分析認為，整車廠可能希望拆解二手車獲取芯片，然后騰挪零部件折機售出。在芯片短缺的情況下，看似反常之舉或比購買等待芯片成本更低。作為佐證，德系“BBA”當中的奔馳和奧迪也傳出在開展類似的回購二手準新車業務。

    “寶馬（官方）肯定沒有。”日前，寶馬中國向《證券日報》記者明確表示，近日熱傳的寶馬通過發票價回收去年銷售的汽車，從而獲得汽車芯片的傳聞并不屬實。此外，記者從北京寶馬4S店處獲悉，從9月1日起，寶馬金融、置換、價格等系列優惠政策均已取消，全部車型價格以當天報價為準。

    事實上，汽車作為一種“買到即貶值”的商品，二手車以“開票價回購”聽起來有點不可思議，似乎是賠本的買賣，但這背后確是一種市場行為：在目前芯片短缺的大環境下，新車提車周期普遍較長，二手車價格回升便具備了合理性。

    走訪中記者發現，奔馳去年能優惠4萬元—5萬元的車型，如今也已取消優惠；寶馬3系和5系售價平均上漲5000元—1萬元；奧迪A4和A5約上漲2萬元—3萬元，A6最低配漲價高達5.5萬元。

    “今年的‘金九銀十’罕見地出現了無車可賣的局面，經銷商不得不挖空心思地想出新的營銷策略。”新浪財經專欄作家林示對記者表示，發票價回購二手準新車的做法，具有一定利潤空間，可以在一定程度緩解無車可賣的窘境。另外，不排除部分經銷商刻意炒作，意在刺激消費情緒，同時強化品牌的高保值率。

    奔馳寶馬否認回購系官方活動

    供不應求二手車賣出新車價格

    除寶馬之外，豪華品牌奔馳部分經銷商也在進行發票價回收上牌一年內的二手車。有杭州奔馳某門店經銷商向《證券日報》記者透露，店內正在以開票價回購二手奔馳，活動對象涉及奔馳C級、奔馳E級、奔馳GLC以及邁巴赫等車型。目前對能夠“原價回購”的二手車總體而言要求：里程短、車況好、成色新。

    “我們對回購的這些準新車的要求是，公里數不得超過2萬公里，沒有事故，沒有結構損傷。”上述經銷商負責人告訴記者，回購車輛的開票日期需滿足2020年1月1日-2021年6月30日。經檢測后即可享開票價回購，截止日期是2020年9月30日。

    就此，記者第一時間向奔馳中國方面求證，得到的答復同樣是：“不是官方活動。”另有奔馳經銷商表示，目前確實有地方在進行二手車原價回收，主要原因還是新車供應不足。“由于新車等待時間長，且一些新車價格優惠幅度很小，一些消費者就將目光轉向了二手車。這使得二手車價格也出現了量價齊升的現象”。

    奧迪方面，記者查閱一汽-大眾奧迪官方認證二手車海報顯示：高價回收奧迪A6L，接受2019年、2020年和2021年的A6L車型，其對最高里程要求不得超過3萬公里。值得一提的是，一汽-大眾奧迪在海報上直接給出了報價，在34萬元—40萬元之間，并注明以上車型價格要求符合官方認證二手車中心標準。具體要求包括車況無水泡、無事故、無涉水、無火燒等對車輛造成嚴重損傷，無重大改裝。里程要求：2021年不超過1萬公里，2020年不超過2萬公里，2019年不超過3萬公里。

    記者通過多店走訪發現，目前不僅是德系豪華車品牌在按照發票價回收二手車，在二手車市場，各品牌熱門車型都在實行原價回收，尤其是高保值率的“準新車”，已然成為二手車市場的“搶手貨”。

    “豐田普拉多新車也就50萬元左右，前幾天一臺3年車齡普拉多也50萬元出了。像奔馳大G、E級，寶馬4系、5系，保時捷918等進口二手豪車，今年9月底售價比去年同期都漲了一成到兩成。”有車商直接告訴記者，最近的熱門車型不僅上架被秒買，成交價還比年初能貴出一兩萬元。如果是一年內車齡的準新車，基本都能賣出新車的價格。

    芯片短缺對沖“金九銀十”

    傳統銷售旺季買車加價普遍

    目前，芯片短缺對整個汽車行業的影響仍在持續。就在二手車市場“原價收車”風勁吹的同時，新車市場的延期交付、加價提車也成為常態。

    《證券日報》記者近日在走訪北京亞運村汽車交易市場時發現，中秋節日期間，到北京亞運村汽車交易市場看車的消費者非常多，但與往年相比，不少新車預訂之后，提車時間普遍延期，少則幾個月，多則一年。

    據了解，目前新車普遍以原價零優惠策略銷售，還有部分車型出現了加價銷售的情況。如一汽豐田皇冠陸放需加價2萬元；威爾法、埃爾法、奔馳大G等加價幅度甚至高達幾十萬元。

    “新車優惠力度整體大概下降了20%-30%。”一位北京百得利之星的銷售經理告訴記者，因為芯片短缺，現在生產量少，燃油車一般提車需要半個月左右。同時，車價比以往平均漲2萬元。

    經銷商終端的困頓也直接體現在銷量數據上。據中國汽車流通協會數據顯示，受汽車芯片短缺影響，2021年8月份，我國乘用車市場零售達到145.3萬輛，同比下降14.7%，8月份零售環比下降3.3%。

    對此，林示認為，“缺芯”問題短期內難以解決，新車買車加價和二手車“原價回購”等伴生問題還會持續一段時間，甚至還將從豪華品牌向大眾品牌蔓延。