1982年6月19日，美國(guó)底特律市郊高地公園的一家酒吧，隔天即將舉行婚禮的華裔青年陳果仁正在舉行“單身漢聚會(huì)”，失業(yè)的美國(guó)汽車(chē)工人和他們發(fā)生沖突。“就是因?yàn)槟銈兒ξ覀儊G掉了工作！”汽車(chē)工人羅納德·伊本斯（RonaldEbens）咆哮道。

    他三年前剛被克萊斯勒解雇的繼子隨即也參與斗毆，他們用棒球棍猛擊陳的頭部。四天后，被錯(cuò)當(dāng)成日本人的27歲青年陳果仁重傷不治，成為1980年代美日貿(mào)易摩擦的一個(gè)意外犧牲品。

    在美國(guó)汽車(chē)之城底特律，這個(gè)故事至今仍常被人們所談起。在上世紀(jì)七八十年代，當(dāng)日本汽車(chē)席卷美國(guó)市場(chǎng)之際，就業(yè)機(jī)會(huì)受到威脅的產(chǎn)業(yè)工人當(dāng)街砸日本車(chē)，一些美國(guó)汽車(chē)企業(yè)甚至禁止日本汽車(chē)駛?cè)牍就＼?chē)場(chǎng)。

    三十多年過(guò)去了，當(dāng)我開(kāi)車(chē)在底特律市區(qū)，美國(guó)三大車(chē)商通用、福特、克萊斯勒的產(chǎn)品依然是這里的主流。大排量、大馬力、大尺寸的皮卡、SUV、肌肉車(chē)，是底特律的汽車(chē)文化，也曾一度定義了美國(guó)汽車(chē)文化。

    但當(dāng)我從底特律回到華盛頓，路上是另一番完全不同的光景：省油、安靜、舒適、耐用的日本車(chē)是這里的主流。美國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)工人三十多年前的怒火，并沒(méi)有改變這里美國(guó)人的購(gòu)車(chē)習(xí)慣。

    日本汽車(chē)行業(yè)非但沒(méi)有被貿(mào)易戰(zhàn)擊垮，反而牢牢抓住了美國(guó)消費(fèi)者的心。據(jù)美國(guó)汽車(chē)行業(yè)資訊機(jī)構(gòu)JDPower過(guò)去十年對(duì)汽車(chē)可靠性的排名，日本品牌雷克薩斯在絕大多數(shù)年份里都高居第一。另居美國(guó)非盈利機(jī)構(gòu)消費(fèi)者報(bào)告2018年的排名，豐田和雷克薩斯在美國(guó)市場(chǎng)可靠性位居第一和第二。并且，在前10名中，日本品牌占了5家，而在最不可靠的十大汽車(chē)品牌中，美國(guó)品牌卻占了8家。

    另?yè)?jù)USNews2018年對(duì)美國(guó)市場(chǎng)最省油的25款車(chē)的評(píng)選，日本汽車(chē)廠商占據(jù)了11款。豐田旗下在美國(guó)市場(chǎng)2018年投放的普銳斯、混動(dòng)版凱美瑞等車(chē)款甚至提前7年實(shí)現(xiàn)了美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬任內(nèi)制定的2025年汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性目標(biāo)，即每加侖汽油行駛里程數(shù)超過(guò)50英里。

    自上世紀(jì)七十年代以來(lái)，日本汽車(chē)反復(fù)遭遇美國(guó)貿(mào)易制裁，在1980年代早期還被要求自主限制對(duì)美國(guó)出口量。佳能全球戰(zhàn)略研究所研究主任瀨口清之回憶這段往事時(shí)說(shuō)，當(dāng)時(shí)日本和歐美之間曠日持久的嚴(yán)重貿(mào)易戰(zhàn)，主動(dòng)權(quán)都在對(duì)方國(guó)家手里，日本一直遭受不公正待遇。

    但幾十年過(guò)去后回頭看，美日汽車(chē)貿(mào)易戰(zhàn)的最終失敗者，反而是美國(guó)車(chē)商；日本汽車(chē)業(yè)卻日益壯大，成為真正具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的全球性汽車(chē)品牌。

    回顧這段歷史，日本廠商對(duì)貿(mào)易戰(zhàn)的應(yīng)對(duì)經(jīng)驗(yàn)頗值得借鑒，其中尤以忍辱和藏拙最為重要。所謂忍辱，是指面對(duì)美國(guó)貿(mào)易戰(zhàn)威脅，日本企業(yè)沒(méi)有采取正面對(duì)抗姿態(tài)。有鑒于美國(guó)是全球最大消費(fèi)市場(chǎng)，日本企業(yè)以退為進(jìn)，通過(guò)調(diào)整自己的貿(mào)易和投資行為來(lái)降低貿(mào)易伙伴的不滿(mǎn)。

    其中很重要的一個(gè)舉措，就是日本汽車(chē)企業(yè)開(kāi)始進(jìn)行全球化布局，將生產(chǎn)逐步轉(zhuǎn)移到消費(fèi)國(guó)。以豐田汽車(chē)公司為例，過(guò)去60年，豐田累計(jì)在美投資220億美元，在美國(guó)擁有13.6萬(wàn)員工。豐田更于去年1月宣布，未來(lái)5年將在美國(guó)投資100億美元，用于研發(fā)新車(chē)和提高勞動(dòng)生產(chǎn)率等。今年1月，豐田和馬自達(dá)在阿拉巴馬州的新工廠破土動(dòng)工。

    2008年金融危機(jī)爆發(fā)后，美國(guó)通用、福特等美國(guó)車(chē)企大幅裁員，但豐田卻沒(méi)有裁掉一名美國(guó)員工。這令豐田在美國(guó)社會(huì)的信譽(yù)和口碑越來(lái)越高，令美國(guó)消費(fèi)者對(duì)日本品牌的忠誠(chéng)度提升。

    2009年美國(guó)媒體熱炒豐田和雷克薩斯“踏板門(mén)”，指責(zé)日本汽車(chē)質(zhì)量缺陷導(dǎo)致人命事故。當(dāng)時(shí)美國(guó)汽車(chē)廠商正陷入金融危機(jī)后的破產(chǎn)危機(jī)，美國(guó)媒體鋪天蓋地的報(bào)道一度要將豐田置于死地。結(jié)果，美方后續(xù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，絕大多數(shù)剎車(chē)失靈事件均為駕駛員誤操作所致。

    但面對(duì)如此有利的調(diào)查結(jié)論，豐田汽車(chē)副社長(zhǎng)內(nèi)山田竹志表示不想借此事尋求辯護(hù)或者平反。豐田汽車(chē)總裁豐田章男更明確地表示，豐田不會(huì)就這些問(wèn)題指責(zé)客戶(hù)來(lái)作為公關(guān)應(yīng)對(duì)的一部分。同時(shí)，豐田開(kāi)始反思自身擴(kuò)張過(guò)快帶來(lái)的產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題，豐田章男在2013年提出三年擴(kuò)張凍結(jié)計(jì)劃，即三年之內(nèi)豐田不擴(kuò)大產(chǎn)能。

    忍辱之外，在應(yīng)對(duì)貿(mào)易戰(zhàn)過(guò)程中日本企業(yè)還堅(jiān)持藏拙戰(zhàn)略，即尋求一定的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，但并不謀求獨(dú)占市場(chǎng)、徹底打敗對(duì)手。瀨口清之認(rèn)為，日本企業(yè)的做法并非一味降價(jià)擴(kuò)大市場(chǎng)份額，而是故意讓產(chǎn)品銷(xiāo)路不是很好。因?yàn)?ldquo;銷(xiāo)路好就成問(wèn)題了，必須是不沖擊美國(guó)市場(chǎng)的價(jià)位”。

    他說(shuō)，如果日本廠商放開(kāi)手腳能輕松占到美國(guó)40%至50%的市場(chǎng)份額，但如果那樣的話(huà)，日本車(chē)企不也容易成為眾矢之的。因此，日本車(chē)企一直自主把整體的市場(chǎng)份額控制在30%左右。

    日本企業(yè)和美國(guó)政府保持密切聯(lián)系，事先掌握如何做會(huì)導(dǎo)致貿(mào)易摩擦，哪些政治家有意見(jiàn)，在哪些政府部門(mén)受阻等信息。如果認(rèn)為可能導(dǎo)致摩擦，就事先采取提價(jià)、減少出口、增加本土化生產(chǎn)等措施，以防止問(wèn)題真的發(fā)生。

    在刻意控制市場(chǎng)份額的同時(shí)，日本企業(yè)將精力更多地放到提高質(zhì)量和壓縮成本上，因此雖然市場(chǎng)規(guī)模不及美國(guó)同行，但日本汽車(chē)企業(yè)的利潤(rùn)率卻要高出許多。