本報(bào)見習(xí)記者 張博

    7月20日，中國工程院《中國區(qū)塊鏈發(fā)展戰(zhàn)略研究》項(xiàng)目發(fā)布“發(fā)現(xiàn)100個(gè)中國區(qū)塊鏈創(chuàng)新應(yīng)用”欄目之“行李全程跟蹤與數(shù)據(jù)共享平臺”應(yīng)用案例。

    據(jù)了解，在行李運(yùn)輸過程中，行李錯(cuò)運(yùn)或破損是全球民航運(yùn)輸?shù)耐袋c(diǎn)之一。長期以來，航空公司、機(jī)場都希望快捷采集行李處理過程中的詳細(xì)信息，同時(shí)實(shí)時(shí)共享這些數(shù)據(jù)。然而托運(yùn)行李全程跟蹤需要由航空公司、機(jī)場等多方參與共同完成，國內(nèi)不同機(jī)場的行李處理模式不同，行李系統(tǒng)集成商也不同，數(shù)據(jù)存在孤島，這都導(dǎo)致了行李的數(shù)據(jù)共享和全程跟蹤難以推進(jìn)。因此行李全流程跟蹤是一個(gè)全局性、系統(tǒng)性、協(xié)同性的覆蓋全行業(yè)的工程。

    目前國內(nèi)行業(yè)現(xiàn)狀和痛點(diǎn)主要有三方面，一是行李跟蹤大多局限于單一機(jī)場內(nèi)，存在數(shù)據(jù)孤島，沒有實(shí)現(xiàn)行李的全程跟蹤（始發(fā)機(jī)場->中轉(zhuǎn)機(jī)場->到達(dá)機(jī)場）；二是行李跟蹤數(shù)據(jù)目前無有效證偽手段；三是在異常情況發(fā)生時(shí)（行李丟失/破損等），定責(zé)困難，并花費(fèi)大量的人力物力來處理異常狀況。

    為解決上述問題，民航二所研發(fā)了基于區(qū)塊鏈的全程跟蹤與數(shù)據(jù)共享平臺。該平臺采用區(qū)塊鏈、RFID技術(shù)完成對行李全程跟蹤，在行李交運(yùn)、輸送、分揀、裝車、裝機(jī)、卸載、到達(dá)、旅客提取等多個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)了信息的自動(dòng)采集、跟蹤、上鏈和數(shù)據(jù)共享。

    該平臺采用聯(lián)盟鏈建設(shè)方式，讓每個(gè)主要參與方獨(dú)占一個(gè)區(qū)塊鏈節(jié)點(diǎn)并擁有完整的數(shù)據(jù)賬本，行李流轉(zhuǎn)中各方信息通過區(qū)塊鏈平臺實(shí)現(xiàn)信息共享。平臺打通了機(jī)場、航司和監(jiān)管機(jī)構(gòu)間的信息壁壘，通過加速數(shù)據(jù)流轉(zhuǎn)和信息共享，促進(jìn)了業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的流轉(zhuǎn)效率，實(shí)現(xiàn)各方互信互認(rèn)，并在一定程度上解決了行李狀態(tài)數(shù)據(jù)共享問題。該平臺創(chuàng)新性的通過智能合約來自動(dòng)化完成業(yè)務(wù)的高效協(xié)作，比如利用智能合約自動(dòng)或者半自動(dòng)處理行李異常時(shí)的定責(zé)，進(jìn)行行李狀態(tài)異常監(jiān)測和多方預(yù)警。

    除了運(yùn)用區(qū)塊鏈技術(shù)，行李全程跟蹤與數(shù)據(jù)共享平臺還在多個(gè)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)融合RFID、大數(shù)據(jù)等多項(xiàng)技術(shù)，有效支撐行李管理服務(wù)的高效開展。通過行李全程跟蹤與數(shù)據(jù)共享聯(lián)盟鏈，實(shí)現(xiàn)行李狀態(tài)實(shí)時(shí)記錄、跟蹤、授權(quán)旅客查看等功能，一旦行李丟失，鏈上記錄可為查找和理賠提供依據(jù)。

    行李全程跟蹤與數(shù)據(jù)共享平臺上線試運(yùn)行以來，參與機(jī)場3家，較好的驗(yàn)證了平臺功能與性能，在行業(yè)推廣應(yīng)用后，對保護(hù)公眾出行安全，減少機(jī)場分揀人員工作強(qiáng)度，提高機(jī)場整體運(yùn)行效率，具有重要意義。

（編輯 田冬）