本報記者 許潔 實習生 宋京豫

    7月12日，海馬汽車發布了子公司海馬財務有限公司（簡稱海馬財務）2023年半年度業績預告，預計上半年凈利潤658萬元，同比減少10.48%。這是海馬財務利潤下行的第六個年頭，如今，凈利潤僅有2017年同期的13.5%。

    海馬汽車7月11日在互動平臺回答投資者提問時表示，公司搭載豐田電推系統的氫能汽車功能樣車已試制下線，計劃于2023年四季度開展小批量示范運營。

（海馬自主研發的70MPa氫燃料電池MPV圖片來源：海馬集團微信公眾號）

    海馬子公司利潤的持續降低與新能源汽車研發長期的投入，似乎讓本就身處經營困境的海馬汽車繼續深陷“泥沼”。

    小型車企的求生之路

    2016年，海馬汽車營業收入達到了138.9億元，此后數年營收持續下滑。

（表：2016-2022年海馬汽車營業收入及銷量數據來源：海馬汽車公告）

    2022年，海馬汽車境內銷量為3120臺，相比較2021年境內21253臺的銷量，同比減少85.32%。公司稱，這是因為2021年末，公司終止了與小鵬汽車的合作生產業務，產品結構由2021年產銷量近半數為合作生產的外部品牌產品，轉變為2022年產銷量全部為自有品牌產品。

（圖片來源：海馬汽車公告）

    然而2022年自有品牌的銷量依舊“腰斬”，同比減少61.37%。海馬公司稱，這是由于國內市場競爭激烈，在海南原點市場以外的市場表現暫未達預期。

    作為小型民營汽車企業，走出適合自身特點的獨特道路方有可能絕處逢生。因此海馬深耕原點市場，依托海馬7X大單品系列產品，于C端市場，通過加大體驗滿意度、直銷和售后直營的方式獲取更多的訂單；于B端市場，努力搶占海南公務、租賃和行業大客戶等細分市場。據悉，自2020年8月起上市的智能七座家用MPV海馬7X，各期產品銷量均為海南區域市場對應車型第一名。

（圖片來源：海馬汽車公告）

    境內銷量乏力，迫使海馬汽車找到了海外的抓手。據了解，海馬的產品在中東等海外市場需求旺盛，出口產品結構更加豐富。2022年，海馬汽車的第一大客戶（來自中東市場）銷售額為13.65億元，占年度銷售總額比例57.44%。

    全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，海馬汽車的核心問題是沒有屬于自己的核心產品，產品能力弱且迭代慢，缺乏市場競爭力。

    基于此，海馬汽車進一步明確了鄭州基地與海口基地整車工廠的不同發展戰略。鄭州基地，將利用現有產能，一是做好出口；二是通過深度合作，謀劃區域出行等細分市場；三是控制規模、降低負擔。海口基地，將利用海南自貿港優勢，近期依靠做大出口市場和原點市場穩住并提升公司經營業績，中期做好出行創新，遠期通過與豐田合作氫燃料電池乘用車，布局全產業鏈零碳排放汽車生態體。

    根據海馬汽車2023年-2027年發展規劃綱要，隨著產銷量的穩步增長，海馬汽車未來五年將逐步減虧，在2025年起實現盈利，至2027年預計年度盈利1.34億元。

    那么，小型車企與豐田合作氫燃料電池乘用車項目，能讓海馬直接“起飛”嗎？

    海南帶給氫燃料電池乘用車研發多項優勢

    海馬汽車在公告中表示，牽手豐田，是鑒于日本豐田擁有世界領先的氫燃料電池汽車核心技術。并且海馬汽車自2018年就已經啟動氫燃料電池汽車7X-H的研發，2022年第四季度第四代樣車落地，2023年5月搭載豐田電堆的海馬氫燃料電池汽車下線。多年來，公司在氫燃料電池汽車方面形成較為深厚的技術積累。

    “對于海馬汽車來說，氫燃料電池汽車單值較高。”廣東某氫燃料電池制造企業高管稱，“和豐田合作，是一個便利快捷的途徑。豐田氫燃料電池汽車電堆等產品的成熟度，拿過來就可以用。”

    至于豐田在中國的首個氫燃料電池乘用車合作項目選擇規模較小的海馬汽車，主要原因在于海南的新能源戰略和地理氣候優勢。

    《海南省碳達峰實施方案》明確指出，到2025年，公共服務領域和社會運營領域新增和更換車輛使用清潔能源比例達100%。到2030年，全島全面禁止銷售燃油汽車。豐田中國董事長上田達郎對此表示，這些都為在海南發展氫能和氫燃料電池車輛營造了絕佳的環境。而海馬汽車是海南唯一具有乘用車和新能源汽車生產資質的車企。

    3月24日，海馬汽車與豐田中國簽署了《關于在氫燃料電池汽車研發與產業化領域開展戰略合作的框架協議》。協議中，雙方將海南島整體作為一個大型體驗測試場，在海馬汽車第三代氫燃料電池汽車上搭載運用包括日本豐田第二代Mirai電堆在內的成熟部件及系統。在氫燃料電池汽車市場達到一定規模后，雙方探索利用海南自由貿易港進口料件加工增值免關稅等優惠政策，建立更加緊密的戰略合作關系。

    選擇海南作為大型體驗測試場的原因不僅在于自由貿易港，還包括海南地處熱帶的天然優勢。廣東省武理工氫能產業技術研究院執行院長張銳明認為：“在熱帶，氫燃料電池汽車的設計不需考慮復雜的氣候條件，但在北方等寒冷地區，就要考慮到低溫啟動、保暖和加熱等因素。”

（編輯 張偉）