本報記者 殷高峰

    煉石航空3月22日發布2022年報顯示，公司2022年實現營業收入12.36億元，同比增長25.32%，實現歸屬于上市公司股東的凈利潤-8.02億元，同比下降44.61%。

    公告顯示，煉石航空2022年的營業收入主要來自于全資子公司Gardner Aerospace Holdings Limited（以下簡稱“加德納航空”），該公司主要業務是生產制造各種航空器相關精密零部件及組件等，均在境外工廠生產。由于全球航空業受新冠疫情的影響逐漸減弱，與2021年度相比，公司營業收入呈現了增長趨勢。

    盡管營收同比增長，但公司的盈利水平卻同比下降，對此，煉石航空表示，主要原因系2022年度財務費用、管理費用同比增加以及資產減值損失、投資收益同比下降等綜合影響所致。

    值得注意的是，煉石航空2023年第一次臨時股東大會召開后，由四川發展（控股）有限責任公司（簡稱“四川發展”）提名吳偉、涂遠成為煉石航空執行董事，成功入主煉石航空第十屆董事會。同時煉石航空董事會完成改選，形成了國資背景主導的管理層將接手公司經營。

    同時，隨著多輪民航紓困政策落地，航空運輸市場復蘇態勢明顯，市場信心進一步提振。“在多重因素的推動下，煉石航空的業績有望迎來拐點。”萬聯證券投資顧問屈放在接受《證券日報》記者采訪時表示。

    四川國資入主

    據了解，四川發展是四川唯一的省級國有資本投資運營公司，也是四川推動國資國企深化改革、實施國有資本結構調整布局優化、培育發展重大產業的重要戰略抓手。

    四川發展在航空航天板塊組建航空產業投資集團，搭建航空航天產業發展載體，旗下航空航天產業發展態勢良好。

    資料顯示，四川發展與成飛、中航飛機、中航投資、成都先進制造公司共同出資組建中航成飛民用飛機有限責任公司（簡稱“成飛民機”），是成飛民機的第三大股東。

    2022年4月，四川發展攜手四川航空、川航物流等，推動開展國內首個空客A321客機改貨機業務。該項目計劃總投資不低于60億元，規劃建設停放125架飛機，預計2023年三季度建成投運。

    此外。四川發展與多家境外公司對接洽談，推動國際飛機租賃業務穩步發展。截至2022年7月底，旗下國翔國際與9家境外公司開展務實合作，國際飛機租賃業務實現利潤7727萬元，同比增長22.94%。

    在戰略投資布局方面，四川發展從2018年開始通過定向增發戰略投資煉石航空，前瞻性布局航空航天產業高端制造領域，成為國內少有的航空精密零部件全工藝制造企業。

    公開資料顯示，煉石航空主要業務為航空精密零部件、結構件的生產和銷售。煉石航空的全資子公司主要有加德納航空、成都航宇超合金技術有限公司和陜西煉石礦業有限公司。其中，加德納航空是空客一級供應商。

    “四川發展作為煉石航空的戰略股東，一直在資金和資源方面給予煉石航空支持。煉石航空有了四川發展的助力，可以優化財務狀況和強化持續經營能力，更好地把握行業復蘇帶來的增長機遇。”萬聯證券投資顧問屈放對《證券日報》記者表示，煉石航空通過引入具有國有資產及產業背景的控股股東，可以充分發揮上市公司與國有企業之間的資源互補和協同效應，從而進一步增強上市公司的競爭優勢和綜合實力。

    航空產業全面復蘇

    除了獲得四川發展的戰略支持外，在行業復蘇的帶動下，煉石航空的業務發展也將迎來多項利好，

    據國際航空運輸協會（IATA）表示，航空業將在2023年完全復蘇，逐步走出低谷。

    “隨著疫情影響的緩解，航空業迎來全面復蘇。全球民航飛機的市場需求上升，空客飛機的訂單開始迎來大幅反彈態勢。”屈放表示，煉石航空子公司加德納作為空客一級供應商，空客訂單量必然增加。

    而值得注意的是，煉石航空也在積極布局國內市場。“在業務開展方面，公司設立加德納成都工廠，進一步拓寬國內客戶和擴充產能。”煉石航空相關負責人對《證券日報》記者表示，這是加德納航空在國內的首家工廠，也是加德納航空有史以來規模最大、現代化程度最高的制造基地。

    據介紹，加德納航空成都工廠產能釋放后，那些原來由國外生產的零部件，98%將改為成都雙流生產并直接交付給中航西飛。此外，加德納成都工廠還將加大與成飛民機、沈陽民機等企業合作，進一步提升空客飛機的本土化程度。

    與此同時，空客直投項目的落地，也為加德納航空成都工廠迎來全新的發展機遇。

    “加德納可對空客拆解下來的飛機零部件進行翻新的同時為空客提供庫房管理和物流供應鏈管理等服務。”上述負責人稱。

    “伴隨新購設備的投入使用和英國加德納向成都訂單轉移，預計加德納將是空客巨額訂單的受益者，生產規模和訂單會逐步擴大和提升。”屈放分析稱。

    在屈放看來，未來一段時期內，航空業對于飛機有巨大的市場需求，航空制造領域處于黃金發展時期。

    根據中國商飛預測，未來二十年，中國的航空公司將接收約9084架新機，市場價值約1.4萬億美元；到2040年，中國占全球客機機隊比例將增長到22%，成為全球最大的單一航空市場。

    “C919客機目前的零部件國產化率在60%左右，在商用的過程中將持續推動和引領相關產業鏈的發展。”屈放分析認為，加德納憑借在歐美地區零部件制造、大部件組裝及快速響應工廠等成熟的技術優勢，也將充分受益于國產大飛機項目的市場紅利。綜合來看，煉石航空即將進入訂單放量、業績高增兌現期，其公司經營有望迎來拐點。

（編輯 才山丹）