本報記者 許潔 見習記者 武琪

    2月15日，公路貨運行業(yè)物聯(lián)網科技公司G7在其官方微信號“G7物聯(lián)”宣布已獲得2億美元新一輪融資，投后估值達22億美元。

    據(jù)悉，該筆融資將投向技術研發(fā)。對此，G7公司CFO張杰龍獨家回應了《證券日報》相關問題。

    張杰龍以G7的安全云管家舉例稱，“通過端+云的算法，可以幫助貨運經營者大幅降低事故率和保險成本。但仍有非常大的空間，如何通過優(yōu)化算法進一步提升風險預測及干預的準確性，這都需要極大的人才和技術投入。”目前，G7現(xiàn)有1500多名員工，其中60%為技術人員。

    融資額超7億美元

    在此次融資之前，G7已獲數(shù)輪融資，融資金額總計超7億美元，包括淡馬錫、普洛斯、騰訊等大型投資機構及企業(yè)。2018年11月，G7獲得3.2億美元融資，是當時全球物聯(lián)網領域融資金額最高的一次。

    真金白銀的投入能為物流行業(yè)帶來哪些變化？

    張杰龍表示，“貨運經營者通過高效組織管理行業(yè)約85%的車輛運力，承擔起公路貨運行業(yè)80%貨運單量。他們是公路貨運行業(yè)的中堅力量，所以只有這個群體真正地實現(xiàn)數(shù)字化，整個行業(yè)的物聯(lián)網化和數(shù)字化才能真正實現(xiàn)。由于外部產業(yè)鏈上下游的壓力和激烈競爭下的內生發(fā)展訴求，貨運經營者群體對于數(shù)字化經營與管理產生了迫切的需求，這個群體的數(shù)字化將進入一個爆發(fā)期。”

    近年來，中國貨運總量逐年增長，波士頓咨詢公司2021年底發(fā)布的《中國公路貨運市場發(fā)展趨勢》顯示，中國是全球最大的公路運輸市場，大約有70萬家貨運經營者，年運費總額約5.6萬億元，占中國GDP比重5.5%左右。

    貨運經營者是指管理公路貨運的運營、安全、交易、裝備的企業(yè)和組織，包括自有車隊、外協(xié)車隊、第三方物流公司、貿易商、生產制造企業(yè)等，廣泛分布在快遞、快運、消費品、煤炭、鋼鐵、水泥等各行各業(yè)，是中國最龐大的中小企業(yè)群體之一。

    加速推動物流產業(yè)鏈數(shù)字化升級

    或許正是基于此，投資人對G7寄予厚望。G7投資機構之一普洛斯相關負責人回應《證券日報》記者時表示，普洛斯中國區(qū)首席戰(zhàn)略官、隱山資本董事長及管理合伙人東方浩表示，“隱山資本是普洛斯旗下專注于大物流及供應鏈產業(yè)的股權投資機構，圍繞著以IOT物聯(lián)網為基礎的數(shù)字化、軟體和硬體相結合的智能化、新能源化以及金融科技化的四大趨勢，我們長期看好這個賽道中通過技術創(chuàng)新與模式創(chuàng)新提效降本的優(yōu)質企業(yè)。而G7就是其中的杰出代表，其企業(yè)戰(zhàn)略、業(yè)務方向與我們一貫的投資理念高度契合，我們已參與G7的多輪融資，成為其重要的戰(zhàn)略投資者。”他相信，隨著以G7為代表的企業(yè)以技術賦能促發(fā)展，將加速推動中國物流產業(yè)鏈的數(shù)字化升級。

    技術到底如何促進物流行業(yè)將本增效？“數(shù)字大宗業(yè)務是我們在內蒙古完成比較成功的實踐。”該產品上線后，實現(xiàn)單車過磅時間由3分鐘縮短為10秒，效率提升18倍。集運站裝卸貨由每天300輛車提升至最大900輛，吞吐量提升3倍。司機只要通過手機接單就能實現(xiàn)即到即入，節(jié)省大量排隊時間。

    張杰龍表示，“煤炭、鐵礦石、水泥等生產資料的物流相較于快遞快運等消費品的物流信息化程度很低。煤礦和電廠經常會有大量的車輛排隊，200公里的路程，有的時候跑一趟需要1天至2天。但我們通過數(shù)字甩箱的創(chuàng)新模式，可以實現(xiàn)一天2趟至3趟，大幅提升了煤炭運輸效率，同時減少車輛排隊怠速情況下的碳排放，也推動了新能源卡車的落地。”

    整體來說，大宗行業(yè)的物流變革目前來看尚有很多問題亟待解決，然而政策的引導和產業(yè)自身轉型的信號已然明確，龐大的數(shù)量與技術的變革，對企業(yè)來說，是矛盾點也是機會。

（編輯 張明富）