本報(bào)記者 趙學(xué)毅 見習(xí)記者 張曉玉

    近年來，隨著我國新能源汽車市場的爆發(fā)，動力電池需求不斷增長。在市場需求不斷增長的情況下，動力電池的供應(yīng)出現(xiàn)缺口，不少車企紛紛布局動力電池賽道，其中，9月24日，長城汽車對外發(fā)布大禹電池技術(shù)。

    長城汽車動力電池設(shè)計(jì)總監(jiān)曹永強(qiáng)表示，“大禹電池技術(shù)超60項(xiàng)專利，將對全社會免費(fèi)開放。2022年，大禹電池技術(shù)將對長城汽車旗下新能源系列車型開啟全面應(yīng)用，首搭車型為沙龍品牌第一款車型”。

    中南財(cái)經(jīng)政法大學(xué)數(shù)字經(jīng)濟(jì)研究院執(zhí)行院長盤和林在接受《證券日報(bào)》記者采訪時(shí)說道：“通過后向一體化，汽車企業(yè)掌控動力電池技術(shù)，增強(qiáng)對供應(yīng)鏈的控制能力，提高對供應(yīng)商的議價(jià)能力，同時(shí)，通過掌控上游技術(shù)來保證電池供應(yīng)，降低電池成本。當(dāng)前更大新能源汽車的研發(fā)基本上是圍繞汽車動力系統(tǒng)展開，所以車企自制電池，是車企尋求產(chǎn)業(yè)壁壘的必然途徑，是增強(qiáng)車企自身競爭力的必由之路。”

    動力電池需求不斷擴(kuò)大

    車企布局上游賽道

    中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，我國新能源汽車市場銷量達(dá)到179.9萬輛，滲透率已提升至11%。中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，我國動力電池產(chǎn)量達(dá)到111.5GWh，同比累計(jì)增長201.0%。

    東吳證券分析師袁理表示，“從長期來看，全球電動化進(jìn)程加速態(tài)勢明確，動力電池作為新能源汽車的重要組成部分，受益于全球電動化進(jìn)程加速，需求將不斷擴(kuò)大”。

    盡管需求不斷擴(kuò)大，但在新能源汽車快速增長的情況下，動力電池的供應(yīng)出現(xiàn)缺口。為了滿足日益增長的市場需求，部分車企紛紛選擇自建電池廠和進(jìn)行動力電池的研發(fā)。其中，大眾汽車于今年3月中旬公布動力電池和充電網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略，計(jì)劃2030年在歐洲建成6家電池工廠，總產(chǎn)能達(dá)到240GWh。特斯拉和蔚來也選擇通過自建電池工廠解決“電池荒”問題。9月24日，長城汽車首次對外詳細(xì)揭秘大禹電池技術(shù)相關(guān)理念和創(chuàng)新技術(shù)。

    全球并購公會信用管理委員會專家委員安光勇認(rèn)為：“隨著汽車行業(yè)的熱點(diǎn)逐步往新能源汽車（電動車）方面發(fā)展，新能源汽車最主要的部件——電池自然會成為主機(jī)廠的主目標(biāo)。之前燃油發(fā)動機(jī)時(shí)代，其引擎是各大主機(jī)廠的競爭核心，而新能源汽車則顛覆了以燃油發(fā)動機(jī)為主導(dǎo)的傳統(tǒng)行業(yè)。因?yàn)樾履茉窜嚫静恍枰獋鹘y(tǒng)模式下的引擎。目前新能源汽車領(lǐng)域主要話題是：如何提高單次充電行車距離。在這種環(huán)境下，作為國內(nèi)主機(jī)廠之一的長城汽車，也自然會把目光放到自制動力電池。”

    北京特億陽光新能源總裁祁海珅對記者表示：“鋰電池行業(yè)尤其是新能源汽車的動力電池本身就存在著不同的技術(shù)路徑，技術(shù)升級迭代也很快，是技術(shù)和資金‘雙密集型’的特殊行業(yè)。長城汽車作為整車廠能自研制造動力電池也是和其本身就注重技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)升級的多年成長發(fā)展的基因有很大關(guān)系，再加上其多年來積累的強(qiáng)大資本與鋰電池行業(yè)的‘雙密集型’特點(diǎn)非常匹配，自制動力電池就是在積極擁抱新發(fā)展趨勢、搶占新能源汽車賽道有利位置。”

    免費(fèi)開放超60項(xiàng)專利

    打造電池技術(shù)生態(tài)

    隨著汽車行業(yè)向電氣化轉(zhuǎn)型，動力電池技術(shù)成為其轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵支撐。而隨著動力電池技術(shù)飛速發(fā)展，消費(fèi)者的五大焦慮（購車成本、續(xù)航里程、充電時(shí)間、熱失控安全、殘值問題）正逐步得到緩解，但其中電池安全問題仍然是制約電動車發(fā)展的關(guān)鍵因素，近些年電池安全問題頻發(fā)，電池安全成為行業(yè)待解難題。

    在此背景下，長城汽車大禹電池技術(shù)如何保障動力電池的安全？曹永強(qiáng)解釋道：“我們從電芯、模組、電池系統(tǒng)、整車四個層級，從電芯測試、系統(tǒng)匹配、安全設(shè)計(jì)、虛擬仿真、測試驗(yàn)證等多個維度，進(jìn)行矩陣式設(shè)計(jì)來實(shí)現(xiàn)電池安全防護(hù)。”

    祁海珅指出，長城汽車的新技術(shù)路線趨于更安全、更大能量密度的產(chǎn)業(yè)升級方向發(fā)展，這也是行業(yè)共同奮斗的目標(biāo)，鋰電池技術(shù)還有很多技術(shù)難題需要攻堅(jiān)，比如“電池安全、容量密度及快充”等多種技術(shù)瓶頸，多元化、多層級的不同技術(shù)路線的研發(fā)與試驗(yàn)拓展對于鋰電池行業(yè)迭代升級有很大的促進(jìn)作用。

    值得一提的是，長城汽車此次宣布超60項(xiàng)專利將對全社會免費(fèi)開放。而之所以選擇專利對外開放，曹永強(qiáng)表示，第一，是行業(yè)責(zé)任。因?yàn)榇笥黼姵夭粌H僅是一塊電池，一塊電芯，而是系統(tǒng)性的集成技術(shù)，兼容性非常強(qiáng)，可以提升整個電池行業(yè)的水平。另外，這個技術(shù)可以應(yīng)用到行業(yè)內(nèi)多個車型，不止是純電動的轎車或者是SUV，可以用到多個領(lǐng)域和車型，對整個行業(yè)電池的安全技術(shù)水平有提升和促進(jìn)作用；第二，是社會責(zé)任。通過公布大禹電池的專利讓更多的電池和企業(yè)會參考借用，這樣會提升整個電動車安全的水平，給用戶帶來更多安全的信心。

    對此，盤和林認(rèn)為，“當(dāng)前動力電池是新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵，通過免費(fèi)開放的方式，會降低新能源汽車行業(yè)的進(jìn)入壁壘，引入更多企業(yè)。但同時(shí)，對于開放電池的企業(yè)，引入企業(yè)和自身之間可以形成一定的協(xié)同，從而從單個企業(yè)升級為生態(tài)企業(yè)，車企之間通過電池技術(shù)建立紐帶。所以，開放電池技術(shù)，既可以引入更多的企業(yè)，迅速推廣鋰電池動力車，推進(jìn)行業(yè)規(guī)模的擴(kuò)張，也可以在企業(yè)之間以電池技術(shù)建立紐帶，形成生態(tài)”。

（編輯 白寶玉）