本報記者 李春蓮 見習記者 張曉玉

    8月28日，長城汽車發布2021年上半年財報。今年1-6月，公司實現營業總收入619.28億元，同比增長72.36%；實現歸屬于上市公司股東的凈利潤35.29億元，同比增長207.87%。其中，二季度實現營收308.11億元，同比增長31.04%，實現歸母凈利潤18.89億元，同比增長5.17%，環比增長15.23%。

    中鋼經濟研究院首席研究員胡麒牧對記者分析稱：“從行業角度來看，上半年中國新車及二手車乘用車銷售總量分別同比上升27%和56%。這一方面是伴隨經濟持續恢復，消費復蘇的結果，另外也是促進汽車等大宗消費政策持續發力的結果，再者一定程度跟海外汽車產業的開工不足有關，最后跟去年上半年的低基數也有一定關系。目前長城汽車產品結構布局合理，產業鏈受芯片荒影響相對較小，而且近年來品牌形象塑造比較成功，產品的市場認可度高，在海外市場的拓展也很成功。在今年汽車市場上國產品牌崛起的大背景下，公司乘風而起，業績取得了較好的增長。”

    在北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔看來：“今年下半年或者明年，長城汽車的增長勢頭還會繼續保持。主要是目前長城汽車除了整車產品創新以外，公司在智能駕駛、車聯網和新能源汽車等方面都有所布局，而且旗下很多品牌目前在國內已經取得了比較高的知名度。”。

    單車平均售價超10萬元

    對于上半年營收與凈利潤的同步增長，長城汽車表示，主要源自公司整車銷量與單車平均售價的穩步提升。半年報顯示，2021年上半年，長城汽車平均單車售價達到10.08萬元，同比增長12.15%。

    今年上半年，長城汽車推出了新品牌坦克，并形成了哈弗、長城皮卡、WEY、歐拉、坦克組成的五大品牌矩陣。

    半年報顯示，五大品牌中，哈弗、長城皮卡、歐拉品牌銷量均實現大幅增長。哈弗銷量39萬輛，仍是長城汽車主要銷量支撐；長城皮卡銷量為11.44萬輛；歐拉銷量為5.26萬輛；獨立于2021年4月的坦克銷量為3.44萬輛。其中，作為新生新能源品牌的歐拉品牌目前規模還不大，不過其在上半年實現了同比428.69%的增長。

    中南財經政法大學數字經濟研究院執行院長、教授盤和林在接受《證券日報》記者采訪時談道：“長城汽車上半年業績相當靚麗，主要受益于兩大業務趨勢：其一是新能源車替代汽油車的過程中抓住了機遇，如長城汽車的歐拉，主打性價比，銷售火爆。其二是走出去，實現出口的爆發。上半年實現海外銷售61559輛，同比增長133.24%。兩項疊加，使得長城汽車在低端汽車市場占據了比較顯著的市場份額。”

    山西證券在研報中指出，行業層面，由于去年同期基數較高，行業整體同比下滑明顯，但自主品牌、豪華車型、新能源車型保持穩定增長。公司層面，長城汽車經典系列哈弗車型連續多年熱銷，產品口碑較好，歐拉品牌、坦克品牌持續增長。各種風格的新系列發布頻繁，逐步提升品質與品牌形象的同時，出現爆款的可能性更大，未來有望帶動公司銷量進一步的提升。

    長城汽車相關負責人向記者表示，“下半年，公司將持續釋放產品勢能，推出哈弗神獸、哈弗H6S、WEY瑪奇朵、WEY拿鐵、歐拉櫻桃貓、歐拉朋克貓、坦克500等新產品，以更具市場競爭力的產品陣營，滿足各細分市場用戶出行需求，持續推動品牌向上”。

    汽車“缺芯”影響持續

    上半年，受國際芯片供應鏈影響，全球汽車市場芯片供應緊張，由于芯片短缺影響的加劇，二季度開始，中國汽車行業月度銷量增長率出現下降。乘聯會預測芯片短缺問題有望在第三季度得到緩解。但隨著近期“芯片封測重鎮”馬來西亞疫情淪陷，工廠停擺，汽車芯片再次出現短缺風險，并傳導到生產和消費端。

    隨著芯片短缺傳導至零售終端，部分合資車企出現銷量下跌的情況。根據乘聯會公布7月份的數據顯示，一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用、東風日產等主流合資車企，銷量均出現大幅下滑，相較之下，自主品牌銷售表現穩定。其中，長城汽車上半年實現銷量61.44萬輛，同比增長53.68%。7月份實現新車銷售91555輛，同比增長16.9%。

    在車市行情不穩定的情況下，長城汽車表示，公司采取多種措施積極應對，包括在全球范圍內采購芯片、加速芯片產業布局、強化芯片領域體系建設等，以減低芯片供應緊張構成的影響。

    全球并購公會信用管理專委會專家安光勇對記者表示，“在真實需求并沒有增加的情況下，盲目擴張生產汽車芯片，反而會有很大的風險。當資源稀缺時，汽車大廠未來也將有更大的議價空間，小廠議價空間有限，稀缺資源也會傾向于流向業績較好的企業，進而導致汽車行業發展強者恒強，弱者恒弱”。

    盤和林表示，“缺芯對于企業下半年的產量有一定影響，缺芯的情況也會延續。缺芯會限制企業汽車產量，尤其是智能網聯車的產量”。

（編輯 孫倩）