本報記者 龔夢澤

    隨著我國汽車市場從增量市場向存量市場轉變的背景下，出口開拓海外市場成了一個新方向。尤其是2019年中國的自主品牌將出海作為企業戰略發展的關鍵一步，以上汽、北汽、吉利、奇瑞、長城等為主的自主品牌掀起了一股“出海”大潮，并取得了顯著的成績。

    10月20日，一艘藍色巨輪停靠在了上海海通碼頭。當日，上汽集團宣布歐洲自營航線首發啟航，上汽旗下運載量最大的汽車滾裝船——安吉鳳凰號，搭載近1800輛MG新能源汽車駛向歐洲。同時，上汽集團正式發布2025歐洲市場目標，至2025年，在全球車企巨頭重兵布陣的歐洲，上汽自主品牌市場規模力爭突破“十萬輛級”。

    上汽集團總裁王曉秋表示，近年來，上汽在持續深耕國內市場的同時，積極響應“一帶一路”建設倡議，按照上海市委提出的“勇當走出去領頭羊”要求，加快推進國際化經營布局。“目前，上汽已在海外構建了包括創新研發中心、生產基地、營銷中心、供應鏈中心及金融公司在內的汽車產業全價值鏈，并形成了泰國、英國、印尼、智利、中東等7個‘超萬輛級’海外區域市場。”

    2020年自主車企逆勢“出海”

    事實上，歐美汽車市場一直以來都是中國車企的夢想。近年來，已有多家自主品牌殺入歐洲市場，以新造車勢力尤甚。對此，上汽國際副總經理趙愛民對《證券日報》記者表示，造車新勢力以及相關企業進歐洲，這是中國汽車工業發展一個非常好的勢頭，我們也樂于看到有更多的中國車企走出去，與我們一起共同開拓歐洲市場。

    同時，趙愛民指出了上汽集團出口海外的三點區別及優勢。他強調，上汽造車是成體系、成建制的。相比單純的銷量行為，上汽意在從長遠、根源的角度去立足開拓這個市場。其次，在歐洲市場上對消費者的熟悉及知曉度。“我們長期跟歐美企業、歐洲伙伴打交道，對歐洲市場比較了解。此外，我們更聚焦于怎樣為客戶提供更好服務的環境和體驗。無論從名爵到大通品牌，上汽的布局都是系統化的。”趙愛民表示，預計明年在歐洲市場上還會有5、6款新能源產品上市。

    上汽集團發布9月份產銷快報顯示，今年1-9月份，上汽集團實現海外整體銷量22.1萬輛，占今年中國車企海外總銷量的比例約34%，相比2019年和2018年，又提高了1個百分點和7.4個百分點，繼續保持國內行業第一。

    這其中，上汽自主品牌海外銷量達到14萬輛，克服海外疫情不利影響逆勢大漲24.7%，比行業平均增速高出40個百分點；MG品牌在歐洲實現銷量近2萬輛，新能源產品占比近50%。

    不過需要指出的是，疫情防控常態下，現階段的國際物流還面臨不少難題，空間利用如何優化就是其中之一。上汽集團旗下的安吉物流總經理王澤民向《證券日報》記者介紹道，上汽集團在開通這個航線的過程中，考慮跟行業里的合作伙伴深度融合。“一方面，該航線為上汽集團的MG和大通服務之外，在滾裝船里也有奇瑞的產品、廣汽的產品，也會有其他品牌的。另外我們跟航運的合作伙伴，也會分享很多回程的貨物，這艘船在一個半月以后從歐洲回程也會裝上歐洲的貨物回程。”

    據介紹，本次歐洲航線首發的上汽安吉鳳凰號（SAICANJIPHOENIX），擁有4300車位，油耗較同類船型低10%以上，是上汽旗下運載量最大的汽車滾裝船，將更好滿足歐洲市場對上汽以及其他出口廠商汽車產品和服務日益增長的需求。

    上汽集團在成體系“走出去”過程中遇見難題不止于此。據趙愛民透露，上汽國際商貿有限公司與上汽安吉物流是兄弟單位，也是兩個主體，都有利潤考核，都是市場化運作，而在上汽集團的整個體系中，重要的是要破除企業與企業之間、部門與部門之間的考核障礙。

    “未來上汽集團在歐洲的銷量可能遠遠超過這5個航次，但是上汽集團旗下的安吉物流在全球聯盟中有一定的影響力，有很多相關的資源可以整合起來。”趙愛民表示，目前上汽已擁有東南亞、墨西哥、南美、歐洲4條國際航線，初步形成東西雙向全球航線布局。全球供應鏈體系正在逐漸成型，隨著歐洲航線的開啟，將有效緩解上汽當地銷售網點的交付壓力，大幅縮短歐洲用戶的提車時間。

    2025年力爭歐洲市場突破十萬輛

    目前，上汽集團自主品牌MG和MAXUS已經成功“登陸”英國、愛爾蘭、荷蘭等十余個歐洲國家，年內銷售及售后服務網點將超過200家。未來，上汽集團計劃推出更加豐富的電動車產品進入歐洲市場，力爭2025年把歐洲升級成“十萬輛級”市場。

    談及10萬輛目標的設定，趙愛民對《證券日報》記者表示，規劃經過了長期的討論、分析。目前，歐洲有三年綠色行動計劃，要大幅度減少碳排放，減少對傳統燃油車的依賴，上汽集團希望抓住這三年機會取得比較快速的增長，培養消費習慣。集團預計目前在歐洲市場的新能源可以達到2萬輛的目標。再算上MG、MAXUS的規模，就制定了10萬輛的目標。

    據記者了解，企業出海最關鍵的是產品和體系，在市場產品策略方面，上汽集團首先采取了差異化的打法：在成熟市場，以電動車為切入點；在新興市場，側重于探索差異化的智能網聯技術。

    據上汽大通銷售公司海外事業部總經理楊峻嶺介紹，對于歐洲大本營，在傳統燃油車的產品力上，上汽和老牌奔馳等歐洲傳統品牌，確實存在一定的產品力不足或者差異性。中國產品和歐洲傳統品牌去競爭，難度可能非常大。于是團隊的策略是把傳統的燃油車放在第二梯隊，重點突出電動車，“所以這三年以來，上汽在電動產品的投入上加大很多。”

    至于體系，除了產品外，還包括品牌、規劃、供應鏈、融資、人力資源及激勵機制等，這要求企業創造一套真正適應海外經營的業務體系，這是一個難題。對此，作為中國首家有系統、有規劃、成建制“走出去”的汽車企業，上汽集團在海外實現增長的關鍵，源于其開創了一條中國汽車企業“走出去”的差異化道路。

    上汽集團方面表示，目前上汽的產品和服務已進入全球60余個國家和地區，打造超過750個海外營銷服務網點。上汽旗下華域零部件在海外擁有95個生產研發基地，安吉海外全價值鏈汽車物流業務覆蓋近40個國家，五菱印尼多元金融公司通過“金融先行”也已成功在當地為經銷商及終端消費者提供汽車金融貸款及保險服務。

（編輯 張偉 孫倩）