本報(bào)兩會(huì)報(bào)道組 龔夢澤

    “新四化”浪潮下，新能源汽車（電動(dòng)汽車）的發(fā)展備受關(guān)注。《證券日報(bào)》記者獲悉，今年全國兩會(huì)，全國人大代表、吉利控股集團(tuán)董事長李書福帶來了《關(guān)于加大電動(dòng)汽車換電體系建設(shè)的建議》以及《關(guān)于推廣應(yīng)用甲醇汽車助力交通領(lǐng)域碳中和的建議》。

    在李書福看來，與傳統(tǒng)的充電樁補(bǔ)電模式相比，車電分離的換電模式具備高效補(bǔ)能和降成本兩大優(yōu)勢。一方面，乘用車換電僅需1分鐘-5分鐘左右，與傳統(tǒng)充電樁相比具有絕對優(yōu)勢；另一方面，電動(dòng)車初始購車成本中，動(dòng)力電池占比40%左右，“車電一體”的充電模式使整車成本被大幅抬高，車電分離模式下，電動(dòng)車購置價(jià)最高可下降一半。

    事實(shí)上，作為新能源汽車的主要補(bǔ)能方式之一，換電模式已經(jīng)受到各方關(guān)注。李書福認(rèn)為，換電模式在車電分離的整個(gè)生命周期環(huán)節(jié)和生態(tài)建設(shè)中，尚有一些配套政策措施亟待完善。具體來看，在換電站建設(shè)管理相關(guān)環(huán)節(jié)，換電站作為重資產(chǎn)投資，土地多為租賃性質(zhì)，可選擇土地很少，土地審批存在諸多限制。

    此外，受限于品牌、車型、換電平臺(tái)和裝置技術(shù)、換電電池包通信協(xié)議、電連接器技術(shù)等的通用性，一座換電站只能服務(wù)于單一品牌甚至單一車型，從而導(dǎo)致日益增加的建站需求和土地、電力資源有限的矛盾進(jìn)一步凸顯。

    “應(yīng)加快明確換電站建設(shè)、土地及建設(shè)審批的相關(guān)規(guī)定，將其納入國家市場管理規(guī)范體系內(nèi)。”李書福建議，政府開放公共停車場的資源準(zhǔn)入與支持；優(yōu)化換電項(xiàng)目高壓新裝（增容）審批流程，放開一址多戶，加快建設(shè)周期。

    此外，李書福提出，要進(jìn)一步完善換電車型相關(guān)政策法規(guī)，建立換電車型專屬的公告認(rèn)證體系，形成車電分離下的車與電池分開認(rèn)證。與此同時(shí)，進(jìn)一步完善國家關(guān)于新能源車的溯源系統(tǒng)，針對車電分離模式做適應(yīng)性（如車電分離保險(xiǎn)）的優(yōu)化。

    李書福建議，加速推動(dòng)換電模式標(biāo)準(zhǔn)化、通用化。推動(dòng)換電接口軟硬件協(xié)議的標(biāo)準(zhǔn)化；對換電站的換電機(jī)構(gòu)、形式、兼容性進(jìn)行規(guī)范化約束；推進(jìn)換電電池包的標(biāo)準(zhǔn)化制定，使換電電池包真正能夠在不同車企、不同換電站、不同用戶之間互通互換。

    在汽車行業(yè)，甲醇燃料得到了眾多政策的支持。李書福指出，在建立清潔低碳安全高效的能源體系方面，甲醇將發(fā)揮極其重要的作用。推廣應(yīng)用甲醇汽車是實(shí)現(xiàn)交通領(lǐng)域健康可持續(xù)發(fā)展的一條最為現(xiàn)實(shí)有效的路徑。一是因?yàn)榘l(fā)展甲醇汽車可促進(jìn)綠色甲醇發(fā)展，帶動(dòng)綠色甲醇規(guī)模化，完全立足國情實(shí)際，符合我國穩(wěn)妥有序推進(jìn)碳達(dá)峰碳中和的宗旨；二是發(fā)展甲醇汽車可保障我國能源安全，尤其是交通領(lǐng)域液體能源安全；三是發(fā)展甲醇汽車可延續(xù)我國內(nèi)燃機(jī)這一主導(dǎo)動(dòng)力的生命力。

    為此，李書福建議，在我國全面推廣應(yīng)用甲醇汽車，將其納入新能源汽車發(fā)展體系和管理范疇，給予甲醇汽車與新能源汽車同樣的政策支持，帶動(dòng)更多企業(yè)投入甲醇汽車的研發(fā)，加快實(shí)現(xiàn)交通領(lǐng)域碳中和。