本報記者 徐一鳴

    10月14日發(fā)布的《中國可持續(xù)交通發(fā)展報告》指出，到2035年，我國將基本建成“交通強國”，擁有發(fā)達的快速網(wǎng)、完善的干線網(wǎng)、廣泛的基礎(chǔ)網(wǎng)，城鄉(xiāng)區(qū)域交通協(xié)調(diào)發(fā)展達到新高度，基本形成都市區(qū)1小時通勤、城市群2小時通達、全國主要城市3小時覆蓋的“全國123出行交通圈”和國內(nèi)1天送達、周邊國家2天送達、全球主要城市3天送達的“全球123快貨物流圈”。

    “交通運輸是強國基本，也是重要的服務(wù)性行業(yè)。”瑞典皇家理工（KTH）客座教授、高級物流師王勇告訴《證券日報》記者，一方面我國交通運輸規(guī)模數(shù)量大、質(zhì)量效率高、科技創(chuàng)新強、行業(yè)治理優(yōu)、國際影響廣，有利于我國現(xiàn)代化綜合交通運輸體系建設(shè)，同時各種運輸方式的比較優(yōu)勢和組合效率能夠得到充分發(fā)揮。

    另一方面，交通有效支撐民富國強。交通運輸戰(zhàn)略性、引領(lǐng)性、基礎(chǔ)性、服務(wù)性功能得到充分發(fā)揮，全面適應(yīng)并引領(lǐng)經(jīng)濟社會發(fā)展，滿足人民日益增長的美好生活需要，支撐全體人民實現(xiàn)共同富裕，支撐我國重大戰(zhàn)略實施和社會主義現(xiàn)代化建設(shè)目標實現(xiàn)。

    公開數(shù)據(jù)顯示，截至2020年年底，我國鐵路運營里程14.6萬公里，是新中國成立初期的7倍。我國高鐵營業(yè)里程3.8萬公里，較“十一五”末增長近5倍，占世界高鐵運營里程的三分之二。今年1月份-8月份，我國完成交通固定資產(chǎn)投資21935億元，同比增長3.2%，兩年平均增長6.8%。其中，完成公路投資1.6萬億元，同比增長6.0%；完成水運投資914億元，同比增長18.4%。

    此外，今年1月份-8月份，中歐班列共開行10052列，較去年提前2個月突破1萬列，運送96.7萬標箱，同比分別增長32%和40%，綜合重箱率97.9%。呈現(xiàn)持續(xù)快速增長態(tài)勢。

    業(yè)界認為，中歐班列的快速發(fā)展得益于“一帶一路”的倡議，以及交通基礎(chǔ)建設(shè)的不斷增加與外部連接的物流大通道。

    王勇表示，目前補齊交通強國建設(shè)中的物流短板，是符合交通產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展方向，也是促進物流業(yè)服務(wù)國民經(jīng)濟的客觀需要。

    中南財經(jīng)政法大學(xué)數(shù)字經(jīng)濟研究院執(zhí)行院長、廣州數(shù)字金融創(chuàng)新研究院執(zhí)行院長盤和林在接受《證券日報》記者采訪時表示，交通強國是物流發(fā)展的前提條件，強大的交通能夠使得人和物打破地域界限，讓人流和物流流動起來，并在活躍的人流和物流基礎(chǔ)上加速我國生產(chǎn)率的提升，提高我國人民群眾生活水平。

    隨著交通運輸新業(yè)態(tài)新模式不斷涌現(xiàn)，“互聯(lián)網(wǎng)+”正在深刻改變交通運輸方式。信息技術(shù)作為新基建范疇的一種，如何賦能交通強國發(fā)展？

    盤和林表示，一方面，隨著經(jīng)貿(mào)的繁榮，擁堵已成為交通強國最大的阻礙，部分路線運力存在天然瓶頸，此時可以通過信息技術(shù)，來引導(dǎo)和疏散交通，更加合理的引導(dǎo)車輛疏散到其他路徑當(dāng)中。所以緩解擁堵是信息技術(shù)對交通強國的重要共享。另一方面，信息技術(shù)的重要作用還體現(xiàn)在匹配運力資源上，無論是網(wǎng)約車，還是卡車租賃，搬家公司，通過信息技術(shù)，運力和用戶需求匹配，提高運送效率。

    “交通的發(fā)展離不開信息的流通，信息技術(shù)通過打破信息壁壘，以信息引導(dǎo)運力合理分配，未來建設(shè)交通強國，信息技術(shù)不可或缺。”盤和林說。

    王勇認為，信息技術(shù)是支撐新基建的要素之一，是現(xiàn)代交通運輸?shù)闹匾獌?nèi)涵和核心要素，是實現(xiàn)交通強國的必要途徑，是衡量交通強國建設(shè)水平的標尺。要著力推動現(xiàn)代信息技術(shù)在交通運輸全要素全領(lǐng)域全流程的深度融合和廣泛應(yīng)用，實現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化、運載裝備智能化、管理服務(wù)信息化。

（編輯 喬川川）