今年9月，中國整車出口量單月再破30萬輛，同比增長73.9%，其中，比亞迪出口汽車7736輛，同比大增4.6倍。此外，1～8月廣汽國際汽車出口達(dá)2.07萬輛，同比增長97%……

    當(dāng)前，中國汽車出口產(chǎn)業(yè)已正式進(jìn)入“爆發(fā)期”。為應(yīng)對出口銷量大增的情況，許多車企都開始“自建船隊”，出手“搶船”。如上汽安吉物流，就在今年3月發(fā)布招標(biāo)3艘7800車位LNG雙燃料汽車運輸船建造項目。上海船舶研究設(shè)計院方面表示，以前的船東基本上都是專業(yè)搞汽車運輸?shù)模F(xiàn)在汽車廠商也積極參與到這個市場中。

    車企“搶船”折射汽車出口高景氣度。在當(dāng)下中國汽車出口數(shù)量大幅增加的背景下，“車企訂船”的模式是否會更加流行？

    克拉克森研究向證券時報記者表示，這取決于市場情況。汽車出口商對未來運費成本的考量和運力的“可獲得性”將決定它們是否訂造新船。當(dāng)前，6500車位汽車運輸船的一年期租金上升到9萬美元/天。在租金價格屢創(chuàng)新高的情況下，汽車出口商會希望控制運費成本和鎖定船位/艙位。

    廣汽集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時表示，廣汽國際已完成中東、亞洲、歐洲、非洲、美洲五大板塊26個國家的落子布局，初步構(gòu)建起全球的銷售及服務(wù)體系。其中，沙特、墨西哥、智利是廣汽國際持續(xù)聚焦的重點市場，今年上半年，這三個國家市場銷售量已占出口總量的76%。

    “在汽車‘出口熱’及全球疫情的影響下，出口物流運輸資源緊張。為了提升出口物流效率，廣汽國際積極聯(lián)動船司、港口及經(jīng)銷商，持續(xù)推進(jìn)船司合作、優(yōu)化集港服務(wù)、優(yōu)化貿(mào)易模式，加快物流各環(huán)節(jié)銜接。”上述負(fù)責(zé)人稱。

    比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人也向記者表示，近年來，比亞迪的海外新能源汽車業(yè)務(wù)積極發(fā)展。2022年公司新增了向日本、德國、瑞典、澳大利亞、新加坡、馬來西亞和拉美許多國家和地區(qū)的汽車出口。

    如何進(jìn)一步提升國產(chǎn)汽車出口水平？廣汽集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，要進(jìn)一步提升汽車出口水平，中國汽車品牌需要進(jìn)一步掌握自主研發(fā)的核心技術(shù)，打造全球化品牌，全方位提升品牌、技術(shù)、產(chǎn)品、服務(wù)，從單純的“產(chǎn)品出口”升級為“品牌出海”。同時也要積極融入當(dāng)?shù)匚幕?021年及2022年，廣汽旗下的GACMOTOR品牌就連續(xù)兩年成為智利杯主要贊助商，以最受當(dāng)?shù)赜脩粝矏鄣倪\動賽事，建立起與智利用戶的溝通橋梁。

    比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，未來全球新能源汽車需求仍有望釋放增量。中國新能源汽車擁有先發(fā)的產(chǎn)業(yè)和技術(shù)優(yōu)勢，較燃油車在海外的接受度更高，溢價能力也大幅提升。同時，中國新能源汽車擁有較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈，規(guī)模效應(yīng)又將帶來成本優(yōu)勢。因此，中國新能源汽車出口將持續(xù)向好。

    有業(yè)內(nèi)人士表示，在此背景下，中國汽車運輸船產(chǎn)業(yè)已實現(xiàn)設(shè)計的趕超、制造的趕超，未來實現(xiàn)運力趕超前景樂觀。