隨著最新補(bǔ)貼退坡政策的發(fā)布，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入創(chuàng)新為王、追求高質(zhì)量發(fā)展的階段。

    2021年12月31日，財(cái)政部等四部門聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》及補(bǔ)貼方案。2022年新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡30%，2022年12月31日后上牌的新能源汽車，將不再給予國(guó)家補(bǔ)貼。這意味著，2022年將是中國(guó)實(shí)施新能源汽車補(bǔ)貼政策的最后一年。

    補(bǔ)貼退坡，新能源車如何繼續(xù)“上坡”？上海證券報(bào)記者調(diào)研發(fā)現(xiàn)，從新勢(shì)力車企到寧德時(shí)代等零部件公司，新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈都在謀劃應(yīng)對(duì)后補(bǔ)貼時(shí)代。業(yè)內(nèi)專家指出，靠政策紅利成長(zhǎng)起來的中國(guó)新能源車企業(yè)，現(xiàn)在到了該“斷奶”的時(shí)候。除了短期的漲價(jià)和保價(jià)等措施外，技術(shù)創(chuàng)新才是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的最強(qiáng)勁動(dòng)力。

    退坡聲至，漲價(jià)潮來

    根據(jù)最新補(bǔ)貼方案，2022年1月1日起，續(xù)航里程300公里（含）至400公里的純電動(dòng)車型補(bǔ)貼0.91萬元，較2021年減少0.39萬元；續(xù)航里程大于或等于400公里的純電動(dòng)車型補(bǔ)貼1.26萬元，較2021年減少0.54萬元；此外，插電式混合動(dòng)力車型補(bǔ)貼0.48萬元，較此前減少0.2萬元。

    特斯拉已經(jīng)在2021年12月31日宣布，特斯拉Model3和ModelY的后輪驅(qū)動(dòng)版售價(jià)分別上調(diào)1萬元和2.1萬元。由于ModelY價(jià)格上漲后全系售價(jià)高于30萬元，無法享受國(guó)家補(bǔ)貼政策。

    “你如果提前一個(gè)月以上訂車，還有可能拿到2021年補(bǔ)貼，現(xiàn)在已經(jīng)不可能了。”特斯拉門店銷售人員對(duì)記者說。特斯拉中國(guó)有關(guān)人士也對(duì)記者表示，相關(guān)車型漲價(jià)與新能源汽車補(bǔ)貼退坡有關(guān)。

    不僅是特斯拉，一汽大眾此前也公布了新能源車型自2022年1月1日起漲價(jià)的消息：ID.6CROZZ和ID.4CROZZ兩款純電車型售價(jià)均將上漲5400元。廣汽埃安、哪吒汽車等新能源車企也已宣布2022年漲價(jià)計(jì)劃，零跑汽車則直接在12月28日推出了價(jià)格上漲9000元的2022款零跑T03。

    記者走訪發(fā)現(xiàn)，小鵬、威馬等多家新勢(shì)力車企門店的展車都被提前搶購(gòu)。小鵬汽車一家門店原本有4輛展車，3輛已在2021年12月初賣出；威馬汽車門店內(nèi)唯一一輛威馬W6也已售出。

    為應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼退坡，部分車企除了漲價(jià)還采取臨時(shí)保價(jià)政策。蔚來汽車的最新購(gòu)車補(bǔ)貼方案顯示，在2021年12月31日（含）前支付訂金購(gòu)買ES8等車型，且在2022年3月31日前提車的用戶，可依舊按照2021年國(guó)補(bǔ)標(biāo)準(zhǔn)享受補(bǔ)貼。小鵬汽車也表示，2022年1月1日-10日支付訂金的用戶可享受與2021年一樣的補(bǔ)貼政策，差額由公司承擔(dān)。

    市場(chǎng)表現(xiàn)，有喜有憂

    “2022年元旦后的一周內(nèi)，我們店賣出了20多輛新車。”華為上海中庚漫游城門店銷售人員透露，由小康股份和華為在2021年12月底聯(lián)合推出的華為鴻蒙智能新能源車“AITO問界M5”目前在該店跨界銷售，雖然定價(jià)達(dá)到28萬元，超過特斯拉Model3，依然吸引了部分華為門店客流對(duì)新能源車的注意，并且在2022年補(bǔ)貼退坡新政公布之后延續(xù)了不錯(cuò)的銷量。

    根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2021年的中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)需求旺盛，產(chǎn)銷繼續(xù)創(chuàng)新高，1-11月累計(jì)產(chǎn)量超過300萬輛，銷量接近300萬輛。值得關(guān)注的是，2021年1-11月中國(guó)新能源車?yán)塾?jì)銷量滲透率已經(jīng)提升至12.7%。中國(guó)消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的接受度越來越高。寧德時(shí)代有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，公司看好中國(guó)新能源車后續(xù)發(fā)展，將加大對(duì)鋰湖等資源的收購(gòu)。

    資深汽車行業(yè)分析師梅松林分析認(rèn)為，相關(guān)部門同時(shí)發(fā)布2022年補(bǔ)貼退坡及2023年補(bǔ)貼取消的政策，并不會(huì)打擊短期的新能源車市場(chǎng)。對(duì)需要購(gòu)買新能源車的潛在用戶來說，目前政策將促進(jìn)他們?cè)?022年出手購(gòu)車，以享受最后的補(bǔ)貼。

    在梅松林看來，中國(guó)新能源汽車消費(fèi)正在經(jīng)歷逐步從政策驅(qū)動(dòng)（補(bǔ)貼）轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)（無補(bǔ)貼）的歷史性轉(zhuǎn)變。很多中高端新能源車消費(fèi)者的購(gòu)買顧慮，正從購(gòu)買成本轉(zhuǎn)向使用便利性，尤其是充電設(shè)施的便利性等。

    當(dāng)然，補(bǔ)貼退坡的局部陣痛依然存在，其中受影響最大的，就是此前作為新能源車銷量擔(dān)當(dāng)?shù)奈⑿碗妱?dòng)車。根據(jù)上汽通用五菱日前公布的數(shù)據(jù)，旗下宏光MINIEV、五菱NanoEV、KiWiEV等微型電動(dòng)車?yán)塾?jì)銷量已經(jīng)突破75萬輛。

    業(yè)內(nèi)專家指出，對(duì)于售價(jià)在3萬元至8萬元的微型純電動(dòng)車來說，其目標(biāo)消費(fèi)者對(duì)價(jià)格的敏感度很高，即便幾千元價(jià)差，也會(huì)影響其決策和購(gòu)買力。車企要想保住微型電動(dòng)車銷量份額，只有掏錢補(bǔ)貼。可是，這類新能源車的單車?yán)麧?rùn)一般也只有幾千元，如果車企去補(bǔ)上補(bǔ)貼退坡的差價(jià)，利潤(rùn)就會(huì)大受影響。上汽集團(tuán)有關(guān)人士就對(duì)記者介紹，上汽通用五菱的電動(dòng)車雖然銷量高企，但走的是“薄利多銷”路線，單車?yán)麧?rùn)不高，主要靠新能源積分作為變現(xiàn)補(bǔ)充。

    唯有創(chuàng)新，才能“上坡”

    業(yè)內(nèi)專家對(duì)記者直言，靠政策紅利成長(zhǎng)起來的中國(guó)新能源車企到了該“斷奶”的時(shí)候。中國(guó)新能源車產(chǎn)業(yè)發(fā)展基本達(dá)到了當(dāng)初預(yù)期，補(bǔ)貼政策也是時(shí)候退出歷史舞臺(tái)了。中汽協(xié)總工程師葉盛基指出，中國(guó)新能源車產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)到了進(jìn)一步追求高質(zhì)量發(fā)展的階段。

    據(jù)介紹，中央財(cái)政從2009年開始就對(duì)新能源汽車進(jìn)行補(bǔ)貼，迄今已長(zhǎng)達(dá)12年。而按照原計(jì)劃，2020年就曾打算將補(bǔ)貼取消。但在疫情等因素影響下，相關(guān)部門決定改用梯度退補(bǔ)策略，即從2020年開始，每年以10%、20%、30%的比例下調(diào)補(bǔ)貼額度，持續(xù)到2022年。補(bǔ)貼延續(xù)的確促進(jìn)了中國(guó)新能源車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，也培育了蔚來、小鵬、理想等新勢(shì)力車企。

    中金公司最新研報(bào)指出，展望2022年，預(yù)計(jì)汽車行業(yè)需求穩(wěn)健增長(zhǎng)，新能源滲透率快速提升、智能化加速推進(jìn)。在產(chǎn)業(yè)大變革背景下，車企乃至產(chǎn)業(yè)鏈都面臨創(chuàng)新與重塑，能夠快速迭代的技術(shù)和產(chǎn)品創(chuàng)新是重要抓手，也是相關(guān)公司業(yè)績(jī)估值爆發(fā)的核心驅(qū)動(dòng)力。

    2022年1月5日，廣汽集團(tuán)旗下廣汽埃安舉行“2022年首場(chǎng)元宇宙新車發(fā)布會(huì)”，宣布全球首款千公里續(xù)航純電動(dòng)車AIONLXPlus上市，補(bǔ)貼后售價(jià)為28.66萬元起。據(jù)廣汽研發(fā)人員介紹，經(jīng)過5年技術(shù)攻關(guān)，廣汽埃安攻克了硅負(fù)極材料在大型動(dòng)力電池上的應(yīng)用性難題，首創(chuàng)海綿硅負(fù)極片電池技術(shù)，并基于此將電動(dòng)車綜合工況續(xù)航提到千公里之上。上汽集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，將在智己、飛凡等新能源車上使用新的自研技術(shù)。

    “技術(shù)創(chuàng)新才是核心驅(qū)動(dòng)力。”羅蘭貝格全球合伙人方寅亮對(duì)記者表示，雖然補(bǔ)貼進(jìn)入退坡尾聲并將取消，但中國(guó)新能源車產(chǎn)業(yè)發(fā)展未來還是會(huì)快于預(yù)期。當(dāng)然，國(guó)內(nèi)新能源車公司要想健康發(fā)展進(jìn)而擁有全球競(jìng)爭(zhēng)力，就必須通過技術(shù)創(chuàng)新提升附加值，沒有捷徑可走。