證券時報記者 阮潤生

    東南亞等地新興市場國家，已經(jīng)不滿足于做外資產(chǎn)業(yè)承接目的地的角色，紛紛打起了扶持本地產(chǎn)業(yè)，自主創(chuàng)新的旗幟；而新能源汽車幾乎成為不約而同的選擇。

    仰賴外資投資的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)存在天然弊端，加上國內(nèi)勞動力成本已經(jīng)不再便宜，而且新冠疫情一定程度上打亂了產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移節(jié)奏，推進國內(nèi)產(chǎn)業(yè)升級已經(jīng)成為新興市場國家考慮的重要議題。

    新能源汽車則是少有能廣泛聚集上下游產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新載體，被選中作為發(fā)展重要選項也不難理解。從路徑來看，新興市場國家會利用本國制造優(yōu)勢，從引進外資品牌入手，落地本地化生產(chǎn)，也會聯(lián)手中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈，孵化本國造車勢力。

    消息顯示，特斯拉已經(jīng)開始在印度招聘銷售和營銷主管以及人力資源主管等職位；而這將是特斯拉對印度生產(chǎn)掛鉤激勵計劃（PLI）的最新響應(yīng)。在PLI計劃下，印度莫迪政府鼓勵國際制造業(yè)巨頭在印度本地進行生產(chǎn)，并出口到世界各地。

    另外，作為東南亞主要的汽車生產(chǎn)國，泰國一直在積極發(fā)展新能源汽車，旨在成為東南亞地區(qū)電動汽車制造出口中心，并制訂了新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，目標2036年以后電動汽車基本替代燃油車。

    今年5月份，鴻海精密與泰國國家石油簽署合作備忘錄，為泰國電動車產(chǎn)業(yè)建立以生產(chǎn)電動車和提供關(guān)鍵零部件為主的開放平臺，幫助泰國汽車制造商在具有競爭力的成本下，快速地推出新車型。

    印度尼西亞則在利用資源礦場優(yōu)勢，發(fā)力新能源汽車。據(jù)了解，印度尼西亞掌握著鎳礦、鈷、銅等新能源汽車電池必備的礦物，計劃成為全球電動車動力電池的生產(chǎn)中心。印尼政府目標到2025年出口20萬輛電動汽車，或者讓本土品牌電動車出口量占到機動車出口總量的20%。

    2020年12月，新能源汽車電池制造巨頭寧德時代已經(jīng)與印尼政府簽約，投資50億美元建設(shè)一座鋰電池廠，項目計劃于2024年投產(chǎn)，這將是寧德時代繼德國圖林根州工廠之后的第二個海外工廠。

    越南也開始發(fā)力新能源汽車，并且步伐更快。近兩年，隨著政府推出電動汽車發(fā)展扶持政策，電動車以50萬~60萬的年增長銷售量速度在增加，并且積極培育本土企業(yè)。

    Vingroup是越南最大的綜合企業(yè)集團，旗下汽車子公司VinFast系越南首家汽車制造商，在去年已經(jīng)成為越南第五大汽車品牌。今年3月，中國臺灣固態(tài)電池制造商輝能科技就與VinFast宣布已簽署合作備忘錄，將在越南成立合資公司，加碼當?shù)氐墓虘B(tài)電池商業(yè)化。另外，鴻海也傳出擬收購VinFast電動車生產(chǎn)線消息，而VinFast希望保留電動車板塊業(yè)務(wù)。

    A股上市公司也開始分羹越南電動汽車項目。據(jù)飛龍股份方面向媒體介紹，公司已經(jīng)得到VinFast的3款純電動車的電子水泵和電子三通閥項目定點，預(yù)計2021年10月份將實現(xiàn)首款車的量產(chǎn)；預(yù)計VinFast純電車項目以及越野車項目將會為公司帶來超過1億元銷售貢獻。