本報記者 李春蓮 施露

    見習記者 許林艷

    5月29日，上海市政府發(fā)布《上海市加快經濟恢復和重振行動方案》（以下簡稱《方案》）稱，將于6月1日起取消企業(yè)復工復產審批制度，同時出臺系列政策穩(wěn)外資、促消費、擴投資。

    對此，IPG中國首席經濟學家柏文喜對《證券日報》記者表示，這將有力推動此前受到產業(yè)鏈和供應鏈影響的上海汽車產業(yè)的產能恢復。

    汽車企業(yè)復工復產一個多月以來，包括上汽集團、特斯拉等車企都積極行動，但仍面臨難題。近日，小鵬汽車董事長何小鵬在其個人微博上發(fā)布了一則“急求芯片”的“可達鴨視頻”，并介紹，“一臺智能汽車芯片的絕對數(shù)量在5000顆以上，涉及幾百種。但缺少的芯片，很多是專有芯片。”

    事實上，不僅是芯片，記者采訪的多家汽車企業(yè)均提到，復工復產一段時間以來，“缺貨缺錢缺人”仍是整個產業(yè)鏈面臨的突出問題。

    仍然面臨三大難題

    作為最先復工復產的重點行業(yè)，汽車企業(yè)不斷克服產業(yè)鏈困難，加速推動生產。

    上汽集團有關人士向《證券日報》記者表示，自4月18日基地開啟復工復產壓力測試以來，已有包括智己、飛凡、榮威、MG名爵四個品牌在內的3500余輛整車陸續(xù)下線。

    據(jù)了解，智己汽車生產制造基地臨港工廠已于5月27日開啟了雙班生產。首批鎖單（排序靠前的）用戶的訂單車輛已經陸續(xù)在臨港工廠下線，后續(xù)的訂單正在加速生產下線和報交。

    “首批車輛目前正在進行新一版軟件刷新，計劃于6月中旬陸續(xù)交付至全國各地用戶手中。”智己汽車有關人士告訴記者。

    《證券日報》記者還獲悉，特斯拉自4月19日復工復產以來，由于人員限制和物流等因素，維持了一個月左右的單班生產，直到5月23日，特斯拉開始進行雙班生產，距離產能完全恢復又近了一步。

    雖然不少汽車企業(yè)積極有序推進復工復產，不過整個產業(yè)鏈仍有不少問題待解。

    有汽車企業(yè)負責人向《證券日報》記者表示，公司的主要生產工廠不在上海，不受影響。但公司受到整個產業(yè)鏈負面影響很大。

    他還坦言，目前行業(yè)主要有三大難題：一是缺貨。有零部件斷供，也有物流中斷導致缺貨；二是缺錢。一方面因為缺件，導致部分零部件漲價，造成單車成本上漲；另一方面影響了終端銷售，造成企業(yè)的現(xiàn)金困難和經營壓力；三是缺人。即使有些城市宣布復工復產，也只代表有復工復產的資格，并不代表有足夠的條件。比如有不少人還出不了小區(qū)，公司里就沒有足以支撐全面復工復產的人力。

    除了“缺貨缺錢缺人”，物流不暢導致的產業(yè)鏈供應問題也仍然存在。

    “疫情帶給整個產業(yè)鏈的影響較大、變化很多，比如有些零部件企業(yè)尚未恢復生產甚至退出市場了，我們就必須去尋找新的供應商。”有汽車企業(yè)人士向《證券日報》記者表示，“此外，汽車產業(yè)鏈在長三角區(qū)域較為發(fā)達，受到物流不暢的影響，導致很多企業(yè)生產都有所減慢。”

    在復工復產的過程中，產業(yè)鏈協(xié)同至關重要。即便只有一個環(huán)節(jié)有問題，整個產業(yè)鏈也難以正常運轉。

    “目前上海汽車產業(yè)鏈的恢復情況屬于小規(guī)模的穩(wěn)定生產，離以前的正常水平差距還比較大，需要解決的問題還有很多。”江西新能源科技職業(yè)學院新能源汽車技術研究院院長張翔在接受《證券日報》記者說采訪時表示，根據(jù)最新消息，上海市的汽車產業(yè)每天的產能大概是2000輛，而在疫情前上海市的汽車產能每天為9444輛，這就說明上海的汽車產能目前只有正常情況的20%多一點。

    在張翔看來，上海汽車產業(yè)鏈復工復產面臨著三大難點。一是人員到崗問題。復工復產需要員工返廠，但是按照目前的防疫政策，員工需駐廠不能回家。二是零部件等物料問題，如果沒有物料的話，生產線也沒辦法滿負荷運轉。第三則是物流問題，受疫情影響，物流效率降低，成本增加。而在這三大難點中，最難克服、最具挑戰(zhàn)性的就是零部件的正常供貨。

    汽車行業(yè)迎來關鍵時刻

    而隨著疫情防控取得重大進展，上海汽車行業(yè)有望迎來復工復產的關鍵時刻。

    據(jù)上海市常務副市長吳清介紹，針對復工復產卡點堵點，上海將動態(tài)修訂復工復產復市疫情防控指引，取消企業(yè)復工復產復市不合理限制（6月1日起取消企業(yè)復工復產審批制度）。

    同時，將出臺擴大企業(yè)防疫和消殺補貼范圍、建立長三角產業(yè)鏈供應鏈互保機制、暢通國內國際物流運輸通道等政策措施，支持各行業(yè)領域復工復產復市，穩(wěn)步提高企業(yè)達產率。

    這意味著整個汽車行業(yè)將迎來全面復工復產，產業(yè)鏈恢復正常指日可待。

    “這對車企來說是利好消息，能夠暢通生產渠道，幫助車企在較短時間內恢復正常產能，盡快彌補疫情造成的損失。”張翔進一步表示。

    柏文喜也認為，這是針對車企具體實際需求來降低企業(yè)負擔，有助于長三角汽車產業(yè)鏈乃至汽車行業(yè)復蘇。

    智己汽車有關人士向《證券日報》記者表示，整體恢復產能除了要做好企業(yè)自身各項工作外，還需要協(xié)調大量供應商和物流企業(yè)等資源，打通每一個生產供應和物流運輸環(huán)節(jié)。

    該人士還強調，隨著汽車產業(yè)鏈的恢復和物流打通，后續(xù)智己汽車將著力推進產能恢復，力爭用最短的時間將疫情造成的產能損失補回來。

    此外，在大力促進汽車消費方面，上述《方案》還提到，年內新增非營業(yè)性客車牌照額度4萬個，按照國家政策要求階段性減征部分乘用車購置稅；對置換純電動汽車的個人消費者給予一次性10000元人民幣補貼。

    “這對于推動上海市汽車產業(yè)的盡快復蘇有直接拉動作用。”柏文喜強調。

    事實上，汽車行業(yè)在經歷了疫情的多重考驗后，供應鏈也將不斷穩(wěn)定加強。無錫數(shù)字經濟研究院執(zhí)行院長吳琦在接受《證券日報》記者采訪時表示，汽車芯片短缺等問題深刻反映出了產業(yè)鏈、供應鏈穩(wěn)定的重要性，以及關鍵核心技術自主可控對企業(yè)和國家發(fā)展的重要性。