證券時報記者 韓忠楠

    得益于銷量大漲，2022年一季度比亞迪（002594）“賺翻了”。4月18日晚間，比亞迪發(fā)布業(yè)績預告，預計一季度實現(xiàn)歸母凈利潤6.50億元~9.50億元，同比增長174%~300%。

    對于凈利大幅增長的原因，比亞迪在公告中稱，主要得益于集團新能源汽車銷量的走高，市場占有率持續(xù)攀升，帶動了盈利大幅改善。

    銷量大增帶動業(yè)績改善

    4月6日，比亞迪披露2022年3月產(chǎn)銷快報。公告顯示，今年3月，比亞迪新能源汽車銷量突破10萬輛，達10.49萬輛，同比大漲333%，位列國內(nèi)新能源汽車企業(yè)銷量榜首。

    1~3月，比亞迪新能源汽車累計銷量28.63萬輛，同比暴漲423%。

    其中，一季度比亞迪純電動乘用車銷量14.32萬輛，同比增長271%；插電式混合動力乘用車累計銷量14.15萬輛，同比暴漲857%，增速已經(jīng)超過純電動車。

    銷量的大幅增長，帶動了比亞迪盈利的改善。比亞迪在公告中表示，2022年第一季度，盡管面臨宏觀經(jīng)濟下行、疫情散發(fā)等因素的不利影響，但新能源汽車行業(yè)總體延續(xù)了快速增長的勢頭。公司新能源汽車銷量更是創(chuàng)下了歷史新高，市場占有率持續(xù)攀升，同比實現(xiàn)迅猛增長，帶動盈利大幅改善，并一定程度上對沖了上游原材料價格上漲帶來的盈利壓力。

    不過，今年一季度比亞迪手機部件及組裝業(yè)務方面卻承受了不少壓力，受行業(yè)需求疲弱影響，公司產(chǎn)能利用率偏低，業(yè)務板塊盈利受壓。

    近期，比亞迪正在對公司的各個業(yè)務板塊進行梳理和聚焦，其中最典型的措施便是全面暫停了燃油車的生產(chǎn)，比亞迪也因此成為業(yè)內(nèi)首個全面停產(chǎn)燃油車的車企。

    紅塔證券分析，比亞迪的燃油汽車過去幾年一直處于下降通道，綜合來看，公司徹底放棄燃油車或許在短期內(nèi)會對比亞迪業(yè)績產(chǎn)生一定影響，但這種影響不會太大。后續(xù)比亞迪將能夠全力專注于新能源汽車領域，對于其品牌價值也有積極作用。

    華西證券汽車首席分析師崔琰也判斷，比亞迪全面轉(zhuǎn)型新能源是深度脫碳的必由之路，也側(cè)面體現(xiàn)了公司對于自身產(chǎn)品的信心和底氣。

    事實證明，比亞迪新能源汽車的產(chǎn)品力正在逐步釋放，并對公司的業(yè)績有了明顯助力。

    供應鏈優(yōu)勢凸顯

    除了銷量特別搶眼外，比亞迪在面對疫情等不確定因素沖擊時所呈現(xiàn)的體系能力，也是支撐起業(yè)績持續(xù)走高的重要因素。

    當前，受上游原材料價格上漲影響，動力電池價格普漲，給下游車企帶來較大成本壓力。同時，芯片的供應問題也持續(xù)地影響著不少企業(yè)的產(chǎn)能。再加上近期國內(nèi)多地的疫情，導致部分核心零部件企業(yè)停產(chǎn)停工、物流受阻，甚至出現(xiàn)了短期斷供。

    在這樣的背景下，比亞迪的供應鏈優(yōu)勢開始凸顯。中國汽車工業(yè)協(xié)會總工程師、副秘書長葉盛基在接受證券時報·e公司記者采訪時表示，比亞迪既布局了動力電池，也自主研發(fā)半導體，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應層面的優(yōu)勢非常明顯。在上游材料價格上漲的背景下，公司能夠通過自身在整個產(chǎn)業(yè)鏈上的布局進行價格平衡。

    開源證券也認為，比亞迪是目前國內(nèi)基本實現(xiàn)三電體系全面自供的新能源車企，依托旗下弗迪系公司和即將拆分上市的比亞迪半導體，實現(xiàn)了中游部件的自研自產(chǎn)，形成了深厚的技術儲備。在上游材料層面，比亞迪通過合資聯(lián)營的手段布局上游鋰礦與磷礦資源，積極提高了資源保供能力，且實現(xiàn)了降本。正因如此，比亞迪在面臨行業(yè)普遍面對的危機和挑戰(zhàn)時，才展現(xiàn)出超預期的市場表現(xiàn)，且在終端市場的溢價能力也在逐步提升。