本報記者 龔夢澤

    “蔚來汽車科技有限公司（以下簡稱“蔚來科技”）已于近日注銷！”2月16日，“蔚來科技注銷”的話題破圈而出，沖上了抖音熱搜第一。《證券日報》記者查閱天眼查確認，蔚來科技已發生工商變更，企業狀態已由存續變更為注銷，注銷原因為決議解散。

    據天眼查顯示，蔚來科技成立于2019年7月份，注冊資本70億元，經營范圍含汽車零部件的批發；新能源汽車整車及相關零部件的技術開發等，李斌任公司法定代表人及董事長。股東信息顯示，該公司由NEXTEVLIMITILED、NEXTEVUSERENTERPRISELIMITED共同持股。

    一時間，流言四起。有人說蔚來汽車CEO李斌為掀起油電對立自食其果，也有人猜蔚來的銷售模式土崩瓦解。2月17日，蔚來汽車方面對《證券日報》記者表示，蔚來科技未曾實際經營，對蔚來業務沒有影響。

    蔚來科技成立的2019年，恰是蔚來汽車最艱難的那一年。當年一度瀕臨資金鏈斷裂的李斌，甚至被外界評為“2019年最慘的人”。而蔚來科技成立的背景即是，2019年5月份，蔚來與北京亦莊國際投資發展有限公司簽訂的一份框架協議。

    根據當時協議，蔚來將在北京經濟技術開發區設立新的實體“蔚來中國”，并向“蔚來中國”注入特定的業務和資產，亦莊國投將對“蔚來中國”出資100億元，以獲取持有“蔚來中國”的非控股股東權益。基于此，同年7月份，蔚來科技在北京亦莊成立。

    然而，與亦莊國投簽訂框架協議后近一年時間，雙方合作項目并沒有取得實質進展。最終亦莊國投內部人士一句“我們不投了”坐實了雙方合作的無疾而終。之后的劇情都已熟知----蔚來中國總部最終落戶到了合肥，北京亦莊也選擇了小米汽車。

    “此次注銷的該公司，應該就是當時借殼融資的衍生品。既然‘資’都沒有，‘殼’當然也就沒有存在必要了。”有業內人士告訴《證券日報》記者，北京要打造全球智能網聯汽車科技創新高地的目標從未動搖。只是在當時那個時間點上，蔚來的命懸一線讓亦莊或許最終沒敢投下賭注。

    兩年過后，和蔚來市值一樣一飛沖天的，是整個智能汽車的新賽道。在錯失蔚來、極星中國總部后，亦莊終于在小米造車落戶爭奪戰中笑到了最后。

    記者通過股權穿透，NEXTEVLIMITILED一共投資了3家公司，分別是蔚來科技、蔚來控股有限公司以及上海蔚來融資租賃有限公司。談及注銷公司后的影響，上海蔚來汽車有限公司企業傳播高級總監馬麟回應表示，蔚來汽車科技公司未曾實際經營，對蔚來業務沒有影響。

    對于蔚來科技注銷登頂熱搜的原因，中國自動駕駛產業創新聯盟調研員高超對記者表示，如果說傳統車企轉型更多地是面臨汽車新四化時代如何向上的焦慮，那么大眾對于造車新勢力則是抱有一種生與死的恐慌。

    記者注意到，曾經第一梯隊“蔚小理”中的蔚來，先后經歷了從隊首到隊尾，再被擠出造車新勢力三強。最新數據顯示，蔚來1月份交付9652臺，環比下滑8.93%。其市場表現落后于哪吒，排名造車新勢力第四。而蔚來的排名下滑其實早有端倪，從2021年開始蔚來就出現了“產能危機”，彼時有車主在各平臺吐槽蔚來的進度，鎖單后要等10周才能提車。

    盡管成績單不盡如人意，但蔚來并沒有停止IPO的腳步。近日，已登陸美國紐交所的蔚來傳出在港股上市計劃遇阻后，或將赴新加坡尋求二次上市的消息。與此同時，蔚來方面稱，仍不會放棄在香港的上市計劃，并將與香港監管機構繼續討論相關的解決方案。

    不僅如此，8歲的蔚來，還正式向106歲的寶馬遞出“戰書”。2月15日，在蔚來全天候營銷溝通會上，蔚來汽車總裁秦力洪表示，此前傳言的“Gemini”雙子星其實是蔚來全新車型ES7的代號，新車介于ES6和ES8之間，官方定位為中大型五座SUV，基于蔚來NT2.0平臺打造。據秦力洪透露，蔚來ES7上市后，將對標國產長軸距寶馬X5L，并預計這兩款車會是2022年“最值得期待的大五座SUV”。

（編輯 才山丹）