2022年開年，新能源汽車行業迎來挑戰。根據日前發布的《2022年新能源汽車推廣補貼方案》，新能源汽車補貼標準退坡30%，該方案自2022年1月1日起實施。

    中國證券報記者調研發現，新能源車正在邁過市場化的拐點，逐漸擺脫財政補貼依賴。絕大多數車企并沒有急于提價，而是將維持市占率放在了優先考慮位置。

    業內人士指出，隨著新能源汽車市場由政策驅動轉向需求驅動，即便后續車企提價，對銷售的影響預計也有限。大量優質車型的密集上市，有望驅動2022年新能源汽車市場繼續保持快速增長。

    多數車企觀望

    對于補貼退坡的具體影響影響，東興證券根據補貼方案測算，滿足“300公里≤續航里程<400公里”的純電乘用車2022年補貼較2021年減少3900元，滿足“續航里程≥400公里”的純電乘用車2022年補貼減少5400元，插電混動（含增程式）乘用車2022年補貼減少2000元。<>

    業內人士指出，由于補貼是國家財政補貼給車企的，如果車企不漲價的話，會直接提高車企的成本。

    哪吒汽車銷售經理王炎炎對中國證券報記者表示，“我們目前的指導價還沒有變化，未來不排除有上調價格的可能。”

    元旦之前，特斯拉已經率先宣布提價。2021年12月31日，特斯拉中國官網顯示，Model3后輪驅動版價格調整為26.5652萬元，與此前售價相比上調1萬元；ModelY后輪驅動版價格調整為30.1840萬元，與此前售價相比上調2.1088萬元。

    但大多數車企對于是否通過提價應對補貼退坡，處于觀望狀態。“2021年以來，芯片、動力電池等零部件的成本上漲壓力很大，現在補貼退坡，車企成本壓力更大了。”長城汽車相關負責人告訴中國證券報記者，“新能源汽車市場這么火爆，很多車企會優先考慮保障市場占有率，選擇觀望。”

    中國證券報記者通過走訪多家車企4S店發現，長城歐拉、比亞迪等熱門新能源汽車的終端售價還沒有調整。“在農歷除夕前（1月31日）廣汽還會延續2021年的新能源補貼政策，后續公司會根據相關政策再進行調整。”廣汽埃安銷售經理張麗對中國證券報記者表示。

    另外，補貼退坡對很多高端車型的影響不大。“補貼占蔚來整車售價的比例很低，對蔚來的銷量沒有影響。”蔚來企業傳播負責人馬麟告訴記者，“我們有短期的保補貼政策。補貼每年都在退坡，我們認為，目前補貼對市場的整體影響已經不大了。”

    新能源汽車未來降價潛力較大

    值得注意的是，由于擔心補貼退坡后車企提價，元旦之前，市場出現了一波新能源汽車的“搶購”高潮。

    “從跟消費者的交流來看，我感覺三五千塊錢的差價已經不構成是否購車的優先選項了。”某4S店負責人王明（化名）告訴中國證券報記者，“從這兩年的新能源汽車市場來看，像五菱宏光MINIEV等不享受新能源汽車補貼的車型，同樣賣得很好。”

    某車企負責人對中國證券報記者表示，“我認為新能源汽車市場已經進入到產品驅動的時代。實際上，從2020年退坡節奏確定后，車企比拼的就是車型了。而2021年新能源汽車市場之所以超預期，補貼雖然是一方面，但更核心的是隨著新車型的大量上市，新能源汽車市場的優質供給大大增加。”

    雖然新能源汽車短期購車成本存在上漲壓力，但長期來看，降價是大勢所趨。乘聯會秘書長崔東樹指出，新能源汽車未來降價潛力較大。一方面，電池產能持續增加，可以拉低電池采購價格；另一方面，新能源汽車具備場景化出行方向，可根據不同使用場景定制相應產品改變大而全的現有結構，有望降低整車成本。

    此外，優質車型的大量上市，仍將是驅動新能源汽車市場持續向上的最大動力。

    中信證券指出，隨著2022年補貼政策的穩定落地，疊加優質車型的持續投放，行業的智能電動大趨勢將持續加速，推動電動化、智能化景氣向上。國內方面，預計2022年國內新能源汽車銷量達480萬輛，同比增長38%。