本報(bào)記者 王思文

    2021年是汽車智能化的元年，漸進(jìn)式路線L3初步導(dǎo)入，群雄逐鹿格局未定，高階智能駕駛技術(shù)量產(chǎn)的現(xiàn)狀與未來究竟如何？10月15日，由《證券日報(bào)》社和北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)聯(lián)合主辦、華西證券協(xié)辦的“2021汽車資本論壇”在京成功舉行，一汽解放總經(jīng)理吳碧磊出席了此次論壇。

    吳碧磊在論壇上表示，“一汽解放主要從事商用卡車業(yè)務(wù)，現(xiàn)在“新四化”浪潮加速著產(chǎn)業(yè)重塑，去柴、去中間是一種趨勢，企業(yè)未來發(fā)展可以描述成兩條曲線：一條曲線是傳統(tǒng)車的發(fā)展曲線。過去一直都是產(chǎn)品不斷的迭代升級，順應(yīng)市場需求；第二條曲線就是順應(yīng)“新四化”曲線，新能源、智能網(wǎng)聯(lián)，包括自動駕駛。”

    吳碧磊透露，這兩條曲線現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入到一種過渡或搭接的過程，尤其是2030年前后，公司判斷應(yīng)該是搭接的關(guān)鍵時(shí)期。

    關(guān)于自動駕駛的未來怎么落地？作為傳統(tǒng)車企，吳碧磊表示：一方面應(yīng)要把傳統(tǒng)業(yè)務(wù)做好，到2030年傳統(tǒng)車應(yīng)該仍然會有相當(dāng)大的量，傳統(tǒng)車的升級遵循第一曲線，第二曲線則現(xiàn)在面臨一個(gè)轉(zhuǎn)型的過程。

    “一汽解放早在2018年發(fā)布了四條航線，分別為車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛、新能源以及車后市場。對智能駕駛來說，傳統(tǒng)燃油車在2018年開始示范運(yùn)營，2019年L2級投放到河南的一些大用戶，在市場用了一年多，目的是讓用戶對我們的卡車有智能駕駛的直觀感覺，然后不斷迭代。L3很快也要投放出去，目的是不斷的培養(yǎng)和用戶之間的默契感。”

    吳碧磊強(qiáng)調(diào)，對卡車來說，最核心的一點(diǎn)仍然是滿足客戶需求，能夠創(chuàng)造價(jià)值。至于技術(shù)成熟度，更需要共同打造生態(tài)，深挖場景。在未來，誰符合這種規(guī)律誰就能夠勝出。

    當(dāng)下關(guān)于數(shù)據(jù)增強(qiáng)在自動駕駛中的探討日益劇增，吳碧磊對此表示，“對數(shù)據(jù)的探討確實(shí)很有必要，現(xiàn)在這些長尾問題，包括卡車遇到很多復(fù)雜的路況，確實(shí)導(dǎo)致算法技術(shù)的成熟度遇到一些瓶頸。我認(rèn)為目前需要有一些數(shù)據(jù)的開放和共享，提高效率，減少浪費(fèi)。”

    吳碧磊進(jìn)一步分析稱現(xiàn)在有兩個(gè)問題需要解決。“首先要做好規(guī)范化問題，當(dāng)前各企業(yè)所用的數(shù)據(jù)集和自身產(chǎn)品以及對應(yīng)的場景之間都是強(qiáng)相關(guān)的，關(guān)聯(lián)度非常強(qiáng)。對于數(shù)據(jù)的使用方法均有各自的優(yōu)點(diǎn)，僅僅一個(gè)數(shù)據(jù)標(biāo)注都是千差萬別，如果沒有規(guī)范化，很難達(dá)到共享的效果。所以我覺得，第一件事應(yīng)該把規(guī)范化的事做好。”

    第二件事是交易。“想落地，想正常在市場上的價(jià)值鏈轉(zhuǎn)起來，關(guān)鍵得有交易。既然開放了數(shù)據(jù)，就應(yīng)該形成交易的規(guī)矩、規(guī)則。”

    在技術(shù)路線的選擇上，是強(qiáng)化單車智能還是做車路協(xié)同？吳碧磊稱，近期肯定是單車智能來的更快，中長期車路協(xié)同也會有機(jī)會，但是車路協(xié)同要處理好幾個(gè)事情，一個(gè)是建設(shè)期會很長，需要很長一段時(shí)間才能夠保障足夠的覆蓋度。還有一點(diǎn)是中國各地區(qū)情況不一樣，建設(shè)方案應(yīng)該是統(tǒng)籌的，不能發(fā)生大的變化，否則就很難做普及。

    “總的來說，我還是贊成兩個(gè)齊頭并進(jìn)，探索多元化發(fā)展。”吳碧磊表示。

（編輯 孫倩）