本報(bào)記者 龔夢(mèng)澤

    在特斯拉Autopilot（自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)）屢次引發(fā)致死致殘事故后，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）終于按捺不住，于9月14日分別向12家汽車(chē)主機(jī)廠商發(fā)詢(xún)問(wèn)函，要求他們協(xié)助調(diào)查特斯拉。

    《證券日?qǐng)?bào)》記者注意到，被點(diǎn)名的車(chē)企，包括通用汽車(chē)、福特、豐田、大眾等所有在美有生產(chǎn)廠的車(chē)企。它們被要求提供自家量產(chǎn)車(chē)型自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的技術(shù)細(xì)節(jié)，重點(diǎn)是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)和人類(lèi)互動(dòng)的情況。譬如，如何提醒司機(jī)注意路面、如何監(jiān)測(cè)司機(jī)狀態(tài)、接管觸發(fā)條件等。

    據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，自2015年10月份至今，全球涉及Autopilot有關(guān)的事故已經(jīng)造成至少6人死亡（美國(guó)3人，中、日、挪威各1人），導(dǎo)致的人員受傷更是多到難計(jì)其數(shù)。

    “在美國(guó)運(yùn)營(yíng)的車(chē)企，有義務(wù)配合國(guó)家公路交通安全管理局的調(diào)查行動(dòng)。無(wú)論是針對(duì)自己的，還是針對(duì)其他廠家，都要將自己的技術(shù)細(xì)節(jié)部分和盤(pán)托出。”新浪財(cái)經(jīng)專(zhuān)欄作家林示對(duì)記者表示，美國(guó)監(jiān)管部門(mén)的做法非常罕見(jiàn)，特斯拉管理層應(yīng)該能料想到，這一次的協(xié)查來(lái)者不善。

    美監(jiān)管機(jī)構(gòu)聯(lián)合車(chē)企調(diào)查特斯拉

    美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局表示，已要求12家主要汽車(chē)制造商提供協(xié)助，調(diào)查特斯拉汽車(chē)在使用Autopilot高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)時(shí)撞向緊急車(chē)輛的事故。

    記者注意到，要求協(xié)助對(duì)象包括福特、通用、豐田和大眾在內(nèi)的12家汽車(chē)制造商，需要提供旗下高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，以擴(kuò)大對(duì)特斯拉Autopilot的調(diào)查，其中包括在美國(guó)生產(chǎn)的搭載L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)的汽車(chē)數(shù)量、使用這些系統(tǒng)的車(chē)輛的總行駛里程、系統(tǒng)最近的改進(jìn)和更新內(nèi)容、客戶投訴、現(xiàn)場(chǎng)報(bào)告、涉及傷亡事故的報(bào)告、財(cái)產(chǎn)損失索賠、仲裁，以及任何與L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)相關(guān)的訴訟。

    其中，福特、通用和Stellantis等美國(guó)汽車(chē)制造商需要在11月3日之前提交相關(guān)數(shù)據(jù)；豐田、斯巴魯、日產(chǎn)和本田等在內(nèi)的其他汽車(chē)制造商提交數(shù)據(jù)的截止日期為11月17日。需要指出的是，若未能做出回應(yīng)的汽車(chē)制造商可能面臨最高1.15億美元的罰款。

    美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局稱(chēng)，自2018年以來(lái)，該部門(mén)已確認(rèn)了11起與特斯拉自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)或“交通感知巡航控制”（TACC）系統(tǒng)有關(guān)的車(chē)禍，具體情境為在第一響應(yīng)人使用手電筒、發(fā)焰筒、發(fā)光箭頭指示牌或是錐形危險(xiǎn)警告牌時(shí)，特斯拉最終還是與應(yīng)急車(chē)輛（比如警車(chē)、消防車(chē)、救護(hù)車(chē)等）發(fā)生碰撞。

    據(jù)《證券日?qǐng)?bào)》記者了解，此次調(diào)查包括了76.5萬(wàn)輛汽車(chē)，幾乎涵蓋了特斯拉在美國(guó)銷(xiāo)售的自2014款以后的所有車(chē)輛，包括ModelsY、X、S和3等。在美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局此次調(diào)查中確定的一部分事故里，共有17人受傷、1人死亡。

    此外，國(guó)家公路交通安全管理局還表示，特斯拉的自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)也經(jīng)常被司機(jī)們誤用，包括酒后駕車(chē)乃至在高速公路上行駛時(shí)坐在后排座位上等。

    實(shí)際上，特斯拉并不是第一次接受類(lèi)似的調(diào)查。早在去年1月份，國(guó)家公路交通安全管理局就對(duì)特斯拉“失控加速”“剎車(chē)失靈”等問(wèn)題進(jìn)行了調(diào)查。經(jīng)過(guò)評(píng)估后，提出一份《拒絕缺陷調(diào)查請(qǐng)?jiān)傅膱?bào)告》，結(jié)論是沒(méi)有足夠的證據(jù)值得采取“進(jìn)一步行動(dòng)”，并未對(duì)特斯拉產(chǎn)品是否存在缺陷做出明確定論。

    之前，針對(duì)少數(shù)個(gè)別案件，美國(guó)交通安全委員會(huì)曾經(jīng)派出過(guò)調(diào)查員，配合當(dāng)?shù)貓?zhí)法人員進(jìn)行處理。然而由于交通安全委員會(huì)沒(méi)有行政執(zhí)法權(quán)力，它也一直在呼吁國(guó)家公路交通安全管理局針對(duì)高級(jí)駕駛輔助技術(shù)制定更加明確的監(jiān)管政策。交通安全委員會(huì)甚至在去年責(zé)備國(guó)家公路交通安全管理局，對(duì)特斯拉這樣的公司缺乏監(jiān)督，間接導(dǎo)致事故頻發(fā)。

    對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士表示，以特斯拉為代表的一小部分汽車(chē)品牌，會(huì)對(duì)相關(guān)的輔助駕駛功能進(jìn)行過(guò)度宣傳，夸大其能力，在用戶的心中造成錯(cuò)誤的理解。非但沒(méi)有讓自動(dòng)駕駛技術(shù)像人們期待的那樣讓道路交通更加安全，反而釀成了更多事故。

    智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)監(jiān)管難題亟待解決

    智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)和自動(dòng)駕駛技術(shù)在給人們帶來(lái)科技驚喜的同時(shí)，也帶來(lái)了煩惱，如何監(jiān)管被喻為汽車(chē)“靈魂”的軟件和數(shù)據(jù)，給整個(gè)行業(yè)提出了新課題。

    “與傳統(tǒng)汽車(chē)缺陷易跟蹤易識(shí)別不同，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)天生具有一些明顯缺陷，主要表現(xiàn)為場(chǎng)景識(shí)別缺陷、軟件缺陷和信息安全缺陷。”國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心汽車(chē)部主任肖凌云表示，這三個(gè)缺陷和自動(dòng)駕駛關(guān)聯(lián)度最高。肖凌云舉例稱(chēng)，當(dāng)自動(dòng)并道超車(chē)存在場(chǎng)景缺陷時(shí)，針對(duì)這樣一個(gè)缺陷找了不同的車(chē)型，不同的品牌做了對(duì)比實(shí)驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)存在同樣的問(wèn)題。

    有不愿具名的車(chē)端網(wǎng)聯(lián)化工程師向《證券日?qǐng)?bào)》記者透露，一輛智能汽車(chē)大概有20億行代碼，這些代碼不可避免會(huì)有BUG。一旦涉及到車(chē)輛行走或制動(dòng)系統(tǒng)，就會(huì)帶來(lái)嚴(yán)重的安全隱患。“就像人的基因缺陷，不知道疾病在何時(shí)出現(xiàn)、何時(shí)爆發(fā)。”他表示，目前我國(guó)各類(lèi)軟件檢測(cè)機(jī)構(gòu)尚難具備相應(yīng)的軟件檢測(cè)能力。

    與此同時(shí)，對(duì)于車(chē)輛鑒定問(wèn)題，工信部新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)專(zhuān)家張翔表示，目前針對(duì)帶有自動(dòng)駕駛功能的智能汽車(chē)的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范還沒(méi)有出臺(tái)。因此，要針對(duì)這起事故做第三方鑒定并不容易。

    “機(jī)構(gòu)檢測(cè)的主要工具還是檢測(cè)設(shè)備。檢測(cè)設(shè)備是根據(jù)國(guó)家現(xiàn)有出臺(tái)的標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)設(shè)計(jì)的產(chǎn)品和生產(chǎn)的產(chǎn)品，國(guó)際現(xiàn)在還沒(méi)有出臺(tái)針對(duì)這種帶有自動(dòng)駕駛功能的智能汽車(chē)檢測(cè)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。所以我們市場(chǎng)上也買(mǎi)不到鑒別智能駕駛汽車(chē)交通事故鑒定的設(shè)備。”張翔表示。

    目前來(lái)看，“美國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)對(duì)于自動(dòng)駕駛軟硬件系統(tǒng)的專(zhuān)業(yè)度，也難以跟上頂尖企業(yè)（特斯拉）的步伐，他們可能也沒(méi)有全面的數(shù)據(jù)分析能力。”林示表示，不過(guò)相關(guān)機(jī)構(gòu)正在通過(guò)監(jiān)管行動(dòng)試圖彌補(bǔ)這一缺陷。

（編輯 上官夢(mèng)露）