新四化（電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化）驅(qū)動下，智能汽車站上風口。

    萬億市場吸引各路資本蜂擁而入的熱鬧背后，產(chǎn)業(yè)各界更需要對汽車制造懷有敬畏之心。畢竟，汽車最大價值是代步，而安全乃社會對汽車的剛需要求。智能手機容許死機、卡頓，但汽車容不得，智能汽車一旦出故障很可能鬧出人命。行業(yè)引領(lǐng)者特斯拉今年以來屢次發(fā)生事故的情況，便是給各界最大的警醒。

    “我把智能汽車比喻成是四個輪子加一個智能手機，但經(jīng)過思考之后，我覺得這個比喻并不恰當。對于汽車而言，其安全性比手機這個行業(yè)要嚴，一旦出問題要嚴重很多。所以車輛對于安全的重視，遠遠超過在IT領(lǐng)域、手機和電腦上。”即便已進入智能汽車領(lǐng)域，360集團董事長兼CEO周鴻祎也依然深知，汽車安全第一。所以，360集團選擇了與車企合作，成為他們的股東，而不是造整車。

    也許，跨界勢力的加入會激活傳統(tǒng)汽車行業(yè)，加速行業(yè)更新迭代速度，但總也繞不開汽車行業(yè)“安全”大關(guān)?？梢灶A見，智能汽車的發(fā)展，不是一蹴而就、立竿見影的事，需要各界給予足夠的耐心。“造車不是兩三年就能見成效的行業(yè)，是一個5到10年長期的、肯定的賽道。”談及智能未來，周鴻祎如是說。

    華為智能駕駛總裁蘇箐也坦承：“我不著急，華為公司每做一件事情都是10年盈利，我現(xiàn)在唯一要做的是把技術(shù)做到全球最頂尖，然后解決真正的問題。”“當下的智能汽車行業(yè)遠沒有達到格局穩(wěn)定的時候。”產(chǎn)經(jīng)觀察家、釘科技創(chuàng)始人丁少將接受證券時報·e公司記者采訪時表示，智能汽車的前景毋庸置疑，無論是整車制造還是以整車為平臺衍生出的車聯(lián)網(wǎng)服務，都具備巨大的發(fā)展?jié)摿Γ珡募夹g(shù)的演進和市場的普及來看，都會是一個漸進的過程。傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)不會快速沒落，伴隨著產(chǎn)業(yè)的變革，傳統(tǒng)汽車的品牌競爭格局會得到重塑。

    北京特億陽光新能源總裁祁海珅接受記者采訪時也表示，新四化趨勢下，智能汽車會變成可移動的超級終端，不再是單一的交通工具，行業(yè)想象空間巨大。但智能汽車的發(fā)展是一個長期迭代、逐漸升級的過程，才能實現(xiàn)行業(yè)長久發(fā)展。在新舊交替、換擋升級的初始風口，作為普通企業(yè)而言沒必要硬登風口燒錢，首先要把基本功做好，技術(shù)、產(chǎn)品做好，等風刮一陣子，再擇機行動也不遲。