本報記者 田鵬

    近日，工信部發布的《關于2024—2025年度乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分管理有關事項的通知》提出，2024年度、2025年度的新能源汽車積分比例要求分別為28%和38%。乘用車企業核算新能源汽車積分達標值時，低油耗乘用車生產量或者進口量按照其數量的0.2倍計算。

    對于此次新能源產業頂層設計的優化，市場人士表示，一方面，這意味著相關企業獲得新能源積分盈余的難度越來越大，但另外一方面，也將進一步推動新能源車和節能車的快速發展。

    事實上，在“雙碳”戰略穩步實施背景下，自覺地推進能源生產和消費結構調整已在市場各方間形成了“默契”。除了來自頂層制度的不斷出臺優化外，供需兩端也在用切身行動為“雙碳”目標的加快實現添足馬力。其中，上市公司作為產業發展的“領頭羊”，自當“身先士卒”，或加速推陳出新，用產品的升級迭代推動能源轉型進程；或強強合作，用協作的合力助力行業高質量發展。

    資本市場樞紐功能凸顯

    助推新能源產業鏈公司成長壯大

    黨的二十大報告強調，高質量發展是全面建設社會主義現代化國家的首要任務。而推動中國經濟的綠色化、低碳化則是實現高質量發展的關鍵環節。因此，對于新能源產業的關注自然成為重中之重。

    如12月份召開的中央經濟工作會議定調明年工作方向時提出，“深入推進生態文明建設和綠色低碳發展”“加快建設新型能源體系，加強資源節約集約循環高效利用，提高能源資源安全保障能力”。

    而在這過程中，資本市場憑借其樞紐效用，成為推動中國經濟綠色化發展的關鍵抓手，并在過去幾年間表現不俗。

    以深交所（下稱“深市”）為例，據Wind資訊數據統計，截至目前，共有89家新能源（汽車）產業公司登陸其中，合計首發募集資金達582.47億元。與此同時，前述89家公司借力資本市場不斷發展壯大，如今合計市值已達1.21萬億元。其中，寧德時代更是以6789.04億元的總市值成為A股市場市值最大的新能源企業。

    談及如何借力資本市場實現公司發展壯大時，深市鋰電池龍頭企業億緯鋰能值得一提。公司相關負責人介紹：“前后四次成功融資，為公司在新能源產業鏈的發展和布局提供了資金支持，助力公司逐步形成了消費電池、動力電池、儲能電池的業務布局。并助力公司迅速提升市場地位，推動公司在動力、儲能領域出貨量快速增長。”

    億緯鋰能2023年三季報顯示，公司今年前三季度實現營業收入355.29億元、凈利潤38.81億元，相較于2009年的2.06億元和0.4億元，分別增長172.47倍和97.03倍。歷經22年快速發展，億緯鋰能已擁有消費、動力和儲能電池核心技術與全面解決方案，產品廣泛應用于物聯網、能源互聯網領域，并成為具有全球競爭力的高質量鋰電池平臺公司。

    事實上，億緯鋰能的成功只是諸多新能源產業鏈公司借力資本市場發展壯大的一個縮影。從整體來看，數據顯示，上述89家深市新能源（汽車）產業公司，2023年前三季度均實現正營收，合計達4496.71億元。

    供給端推陳出新強強合作

    加速實現行業高質量發展

    如果說借力資本市場，給新能源產業鏈公司發展提供了有力的支撐，那么企業自身不斷的技術研發則給予其成長以根本動力，進而為產品推陳出新、企業強強合作提供了基礎條件。

    以研發支出為標準來看，據Wind資訊數據統計，2022年，前述89家深市新能源（汽車）產業公司研發支出合計達241.83億元，相比2021年和2020年的148.27億元和87.81億元，呈現出明顯的遞增趨勢。

    其中，寧德時代2022年研發支出已達155.10億元，占深市新能源產業公司整體研發支出的比重已超六成。在持續的高研發加持下，企業不斷推出新產品，為產業鏈整體躍升起到了引領帶動作用。

    例如，9月份，寧德時代攜旗下產品和應用解決方案參加2023德國國際汽車及智慧出行博覽會，并在歐洲隆重發布全球首款采用磷酸鐵鋰材料且可支持大規模量產的4C超充電池——神行超充電池。

    據悉，神行超充電池通過材料及材料體系、系統結構等全方位持續創新，突破磷酸鐵鋰材料體系的性能邊界，開創性實現“充電10分鐘，神行800里”的超快充速度，重新定義了磷酸鐵鋰電池，為行業進一步躍升提供了有益探索。

（編輯 張鈺鵬 孫倩）