本報記者 李春蓮

    10月26日，T3出行宣布完成A輪融資，金額達77億元人民幣，本輪融資由中信聯合體領投。這是自2018年以來網約車企業獲得的國內最大額度單筆融資。

    據悉，T3出行還與中信投資控股簽署戰略合作協議，雙方將聯合各領域合作伙伴的力量，共同打造智慧出行新生態圈。

    “公司現金流充裕，融資將主要用于擴大規模。”T3出行CEO崔大勇在接受《證券日報》等媒體采訪時表示，互聯網平臺運營需要規模效應，訂單達到500萬單能夠達到盈虧平衡。T3出行未來一定會IPO，但時間不便透露。

    今年以來，網約車平臺頻繁獲得融資，持續被資本看好。

    易觀汽車出行行業高級分析師何奇告訴《證券日報》記者，網約車行業已經走過“野蠻擴張”的時期，補貼大戰也“燒”不出第二個“滴滴”，優化用戶出行體驗，保障司機合法權益，提升平臺運營效率，是接下來各大網約車平臺的重點。

    網約車平臺頻繁融資

    據介紹，自2019年7月在南京正式上線以來，T3出行一直保持高速成長態勢。截至目前，已登陸41個城市，累計注冊用戶數超過5400萬。T3出行9月30日訂單量突破200萬，這是T3出行日訂單峰值首次突破200萬單。與其今年二季度日訂單峰值相比，環比增幅超過100%。

    成立之初，T3出行獲得了一汽、東風、長安、阿里、騰訊等企業的共同投資。此次A輪融資由中信聯合體領投，應通科技、同程旅行、鴻為資本、德載厚資本等跟投，一汽、東風、長安、阿里、騰訊等老股東繼續加持。

    “完成A輪融資，對我們來說，是企業發展的新起點。在繼續推進4833戰略目標的同時，T3出行將加大在用戶服務提升、產品創新、技術研發、自動駕駛等方面的投入。”崔大勇表示。

    鴻為資本合伙人王欣認為，鴻為資本投資T3出行，是因為既看好賽道，也看好團隊。從用戶端來看，T3出行正獲得更多年輕用戶的青睞。從行業趨勢來看，自動駕駛將是網約車發展的方向和未來，T3出行已拿到了一張“門票”。

    國海證券分析師許可就表示，無人駕駛技術會將網約車雙邊平臺降維成單邊平臺，屆時擁有無人駕駛技術的公司大概率將重塑整個網約車市場的格局。

    值得一提的是，今年以來，出行公司頻繁獲得市場融資，除了T3出行，曹操出行在9月初宣布完成B輪融資，金額達38億元。

    繼去年年底獲得3億元的A輪戰略融資后，8月4日，享道出行首個資產支持專項計劃“享道1號”成功發行，融資規模為5億元，據悉，資金將用于企業級出行業務的規模擴張、產研升級及創新項目落地等方面，助力享道出行進一步發力企業級出行服務市場。

    這個賽道正在持續獲得資本青睞。

    中信投資控股總經理宋軍向《證券日報》等媒體記者表示，作為城市交通體系的重要組成部分，網約車行業正迎來智慧出行和智慧交通帶來的新發展機遇。

    再掀新一輪流量爭奪戰

    今年以來，尤其是7月份滴滴被審查后，各大網約車平臺都在加速擴張，網約車市場競爭也不斷加劇。

    出行公司不斷獲得融資，打響了網約車新一輪流量爭奪戰。盡管網約車市場已經處于“一超多強”的格局，但由于市場空間足夠大，不斷有新入局者。

    據全國網約車監管信息交互平臺統計，截至2021年9月30日，全國共有248家網約車平臺公司取得網約車平臺經營許可證，環比增加3家。

    國海證券研究報告還提到，單純考慮出租車線上化以及網約車低線城市滲透，遠期網約車日單量有望達到日均1億-2億單/天，足以形成交易額達萬億元的市場。

    盡管競爭激烈，但每家出行公司仍舊面臨較大的機會。

    在此背景下，對于網約車平臺如何獲得競爭優勢，網經社電子商務研究中心分析師陳禮騰向《證券日報》記者表示，首先還是要保證服務的到位，結合自身的運力條件，尋找合適的市場切入點，比如滴滴覆蓋比較薄弱的區域，進行精耕細作，也不是為了獲取市場、用戶而盲目擴張。

    宋軍還表示，打造智慧可持續的出行和服務市場，需要多方市場主體來參與。隨著技術的進步，出行行業后續還會發生很大的變革，各家參與者如何找準自己的位置很重要。

    除了網約車平臺的擴張，高德、美圖等聚合平臺也給這個市場增加了不少變數。

    “聚合平臺一方面給網約車市場帶來流量，另一方面安全合規問題日趨嚴重，缺乏相應的配套管理，導致網約車市場混亂。聚合平臺模式下，用戶的合法權益也會受到挑戰，因為主體承運規則不一，用戶投訴反饋問題的權益難以得到有效保障。”何奇告訴記者。

（編輯 才山丹）