本報記者 吳文婧 見習記者 馮思婕

    12月28日上午10點，浙江省寧波市軌道交通5號線一期工程正式開通運營，這也是全省第一條全自動軌道交通線路，標志著寧波市軌道交通步入“智能化”時代，更標志著浙江省“智慧城軌”建設的新篇章開啟。

    軌道交通是城市交通主動脈，是提高市民生活品質的重大民生工程。寧波軌道交通5號線一期是浙江省內首條全自動運行地鐵線路，調試場景多、過程復雜、技術標準高。值得一提的是，寧波軌道交通5號線全自動運行控制系統的國產化率達到100%，系統的研發、設計、制造和安裝調試等工作，均由眾合科技自主完成，是國內民營企業在軌道交通關鍵技術自主化的一次成功嘗試。

    作為交通智能化平臺的構建者，眾合科技多年深耕軌道交通領域，公司“全自動運行系統一致性協調及信號系統解決方案”將積極助力寧波軌道交通5號線的成功運營和后續平安出行。

    互聯網技術與交通運輸深度融合

    當前，云計算、大數據、物聯網、人工智能等技術高速發展并向傳統產業加速滲透，互聯網技術與交通運輸深度融合，影響了城際交通、城市交通和軌道交通等諸多交通網絡。在大數據等相關技術的幫助下，一套充滿智慧的交通體系正逐漸形成。

    據了解，寧波市軌道交通5號線一期在原有綜合監控功能的基礎上，增加了全自動運行和互聯互通功能，可實現全自動無人駕駛及包括綜合監控、信號、通信系統等子系統多專業的自動化監控及系統聯動。

    值得關注的是，寧波軌道交通5號線全自動運行控制系統的國產化率達到100%，系統的研發、設計、制造和安裝調試等工作，均由眾合科技自主完成，是國內民營企業在軌道交通關鍵技術自主化的一次成功嘗試。

    除了全自動運行控制系統，在5號線的建設過程中還有大量眾合科技自主研發的新技術得到應用。其中，全自主研發的全電子聯鎖在該項目的大規模應用尚屬國內首次，主動式障礙物檢測系統全面投入使用、信號ATS子系統與綜合監控系統深度融合等也屬于重要技術創新，可為地鐵業主及乘客提供更智能、更安全、更舒適、更便捷的高品質出行服務保障。

    眾合科技相關負責人在接受《證券日報》記者采訪時表示：“為了保障寧波軌道交通5號線一次性以GOA4運營等級開通，公司團隊加快工程進度、反復試驗成果，團隊在寧波軌道交通5號線經堂庵跟車輛段建設了外場測試線，用于全自動運行系統的調試；同時在寧波中車基地建設中車實驗基地，用于車輛與信號接口的調試。”

    “完善場地建設的同時，還要不斷加強人員的排班布局。動車調試期間，每天兩班倒24小時不間斷進行調試，為寧波5號線順利開通贏得了寶貴的時間”上述負責人表示。

    智慧交通未來發展前景廣闊

    眾合科技源于浙江大學，始終致力于深耕國家重點戰略業務領域，目前企業累計科研投入已超過12.5億元，擁有國家級技術中心和國家級重點實驗室2個，省級研發中心4個，累計獲得專利232項。在軌道交通信號領域，公司業績穩居行業前三；在AFC系統領域，公司是唯一一家集成商連續5年穩居行業前三，連續2年穩居行業第一。

    今年上半年，眾合科技智慧交通業務交付規模增長，營業收入與毛利額較上年同期都有了一定提升。公司上半年城軌信號系統項目中標金額達10.29億元，接近去年全年中標總額11.4億元的水平，市占率由去年的17.4%上升到今年上半年的22.31%，躍居行業第二；斬獲了4條線路，新中標線路占比18.18%，而去年全年新中標線路占比為9.38%，幾近翻番。

    十余年間，眾合科技從國外信號系統廠商的跟隨者蛻變成了國產信號系統廠商中的領跑者，并從機電系統的集成商正在逐步蛻變為交通智能化平臺的構建者。

    在人工智能、工業互聯、5G網絡等新興技術的催化下，眾合科技以在軌道交通機電系統領域當中的優勢為基礎，將以軌道交通智能化為突破口，同時積極拓展在公路、航運、航空等大交通領域智慧化應用，實現智慧大交通業務的全面發展。

    中南財經政法大學數字經濟研究院執行院長盤和林告訴《證券日報》記者，就城市軌道交通看，我國城市軌道交通運營路線總里程由2016年4152.8公里增長到2020年7969.7公里，數量從2016年的133條增長到了244條。根據十四五規劃相關文件，預計到2026年中國城市軌道交通運營里程突破12000公里，在當前水平上幾乎翻一倍，所以城市軌道交通前景良好，規模需求非常大。而在城市軌道方面，未來城市軌道建設更加注重城市軌道交通的智能化水平。

    “智慧交通的內涵還不只是城市軌道交通，智慧交通和視頻結合，在交通路況信息獲取，懲治交通違章，關口過道閘口，自動售票方面都存在巨大的配套設施建設需求。當然，未來還將有自動駕駛技術嵌入到城市交通生態當中，從而進一步擴展智慧交通的體量，故而智慧交通未來發展前景廣闊。”盤和林表示。

    同時，盤和林認為，智慧交通創新體系的建立，關鍵是三個方面。“其一是政府投入，政府在采購設施的時候需要考慮智慧功能，提升公共交通設施的智能化水平；其二是政府建章立制，對于新興的智慧交通應用，要以規則規范，劃定試點區域范圍；其三是政府要提供智慧交通運行的硬件設施，比如在公共設施方面開放接口，比如提供5G專網通信助力自動駕駛試點。通過以上三個層面，政府可以推動產生智慧交通創新體系。資本市場主要是根據市場需求和未來需求預期，對智慧交通企業提供融資支持，當然，需要堅持市場需求導向。”

（編輯 孫倩）