■本報記者 趙琳

    據(jù)科士達年報顯示，2018年，公司營業(yè)收入和凈利潤雙雙下滑。以UPS業(yè)務起家的科士達，內(nèi)生式的增長已近乎觸及天花板。

    對于公司未來的走向，《證券日報》記者向科士達發(fā)送采訪提綱，但截至發(fā)稿日并未收到回復。

    科士達年報顯示，2018年，公司全年實現(xiàn)營業(yè)收入27.15億元，同比下滑0.55%。其中，光伏及儲能業(yè)務收入為9.07億元，同比下降0.98%，該業(yè)務收入占總收入的33.41%；而充電樁業(yè)務實現(xiàn)營業(yè)收入僅為5546萬元，下滑幅度高達62.46%。科士達表示，公司業(yè)績下降的主要原因是光伏新能源業(yè)務受光伏政策及市場競爭加劇影響毛利下降，以及公司因訴訟事項計提資產(chǎn)減值損失增加所致。

    據(jù)《證券日報》記者不完全統(tǒng)計，科士達從2012年到2017年，光伏項目共收到政府補貼達2210萬元，平均每年能收到442萬元的補助資金。那么在政府大力支持之下，科士達的光伏業(yè)務究竟做得如何？

    科士達2018年年報顯示，深圳科士達新能源有限公司（以下簡稱“科士達新能源”）作為科士達的重要全資子公司，主要經(jīng)營光伏業(yè)務。其2018年營業(yè)收入、營業(yè)利潤和凈利潤分別為3.37億元、2287萬元和2125萬元，分別較2017年同期增長74.92%、4395.93%和2281.53%，但其凈利潤率僅有6.3%。記者注意到，該公司2017年的凈利潤率更是僅有0.46%。還需指出的是，科士達新能源作為高新技術企業(yè)，從設立之初就一直享有稅收優(yōu)惠政策。

    一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士告訴記者：“科士達子公司的盈利能力在業(yè)內(nèi)處于中等偏低水平。”該人士表示：“光伏新政有利于推動平價上網(wǎng)的進程，讓行業(yè)更加規(guī)范有序地發(fā)展。但由于光伏項目的備案還得不到更大的簡化，光伏項目的附加價值（隔熱、防水等）還得不到政府的正面支持，目前，很多企業(yè)由于擴展過快導致運營成本過高，造成很多企業(yè)壓縮人員，處于保命狀態(tài)。如果沒有得到更多的政策支持（比如城市更新光伏標配等），2019年下半年，將有很多企業(yè)會面臨倒閉的風險。”

    在科士達的光伏業(yè)績下降的同時，公司最為倚賴的數(shù)據(jù)中心產(chǎn)品業(yè)務增速也出現(xiàn)大幅放緩。2018年，科士達數(shù)據(jù)中心產(chǎn)品收入占總收入比重為62.77%，收入比2017年增長3.62%。而在2017年，上述業(yè)務的增長率仍達到28.76%。UPS業(yè)務似乎見頂了。值得注意的是，2015年到2018年，公司4年中研發(fā)費用高達4.33億元，但其資本化金額為0。

    面對傳統(tǒng)業(yè)務表現(xiàn)低迷，科士達擬同寧德時代設立合資公司開辟新的業(yè)務。合資公司以開發(fā)、生產(chǎn)及銷售儲能系統(tǒng)PCS、特殊儲能PACK、充電樁及“光儲充”一體化相關產(chǎn)品，科士達擬出資9800萬元、持股49%；寧德時代擬出資1.02億元、持股51%。

    雖然上述消息公布后，市場并未給予太多關注。不過，充電樁業(yè)務尚有政策紅利加持。2019年新能源汽車補貼政策退坡后，補貼將由車輛轉(zhuǎn)向充電樁。科士達2018年年報顯示，新能源充電設備僅占營收比重的2.04%，同光伏業(yè)務33.4%的營收比重相比，科士達的充電樁業(yè)務才剛啟航。公司稱，電動汽車充電系統(tǒng)解決方案已入圍特斯拉體系充電樁設備中國直接供應商、蘇寧置業(yè)充電樁采購框架招標項目等。