8月25日，中國國際經(jīng)濟(jì)交流中心舉行的第143期“經(jīng)濟(jì)每月談”，來自產(chǎn)學(xué)研的多位專家就“一船難求、一箱難求、運(yùn)價(jià)持續(xù)上漲”的情況，給出自己的看法和建議。專家普遍認(rèn)為，下半年海運(yùn)貨量將保持強(qiáng)勁增長，各航線運(yùn)價(jià)將持續(xù)高位運(yùn)行。不過，也有專家指出，雖然船運(yùn)價(jià)格可能會持續(xù)高位運(yùn)行，但繼續(xù)急劇漲價(jià)的動(dòng)力將明顯減弱。減輕國際航運(yùn)漲價(jià)，除了加強(qiáng)應(yīng)對疫情措施外，各國生產(chǎn)加快恢復(fù)、實(shí)現(xiàn)更加平衡的復(fù)蘇也十分重要。需要加速推動(dòng)智慧港口、智慧航運(yùn)的建設(shè)。

    對于運(yùn)價(jià)持續(xù)上漲、集裝箱一箱難求產(chǎn)生的原因，交通部水運(yùn)科學(xué)研究院副院長賈大山表示，當(dāng)前影響運(yùn)價(jià)上漲的最大因素是供需關(guān)系，其次是議價(jià)能力和市場結(jié)構(gòu)，最后是成本因素。中國國際經(jīng)濟(jì)交流中心副總經(jīng)濟(jì)師張永軍則認(rèn)為，運(yùn)價(jià)上漲的主要原因是美國、歐元區(qū)等實(shí)行救濟(jì)型財(cái)政政策和寬松的貨幣政策，大量發(fā)行貨幣。同時(shí)，美國等多個(gè)國家疫情發(fā)生后服務(wù)業(yè)明顯下降，在需求有所增加的情況下，供不應(yīng)求的缺口加大，引致航運(yùn)大幅度漲價(jià)。

    專家普遍認(rèn)為，下半年海運(yùn)貨量將保持強(qiáng)勁增長，各航線運(yùn)價(jià)高位運(yùn)行。賈大山表示，即使供求關(guān)系環(huán)節(jié)、疫情得到有效控制，也不意味著運(yùn)價(jià)一定能夠回到2019年的水平，主要是因?yàn)榫C合成本已大幅上漲。要解決當(dāng)前問題，保障海上供應(yīng)鏈的安全有效，要提升碼頭的能力，建立完善協(xié)同機(jī)制，提高船公司長協(xié)合同比重，解決海員的“五難”問題，加速推動(dòng)智慧港口、智慧航運(yùn)的建設(shè)。張永軍也認(rèn)為，國際航運(yùn)價(jià)格或在高位持續(xù)一段時(shí)間，但考慮到大宗商品價(jià)格近期有微調(diào)，而且總體上呈現(xiàn)下降趨勢，因此航運(yùn)價(jià)格繼續(xù)急劇漲價(jià)的動(dòng)力將明顯減弱。緩解國際航運(yùn)漲價(jià)，更重要在于各國加快恢復(fù)生產(chǎn)、實(shí)現(xiàn)更加平衡的復(fù)蘇。

    招商局能源運(yùn)輸股份有限公司運(yùn)營管理部總經(jīng)理劉春庭指出，2021年上半年，世界經(jīng)濟(jì)持續(xù)復(fù)蘇，克拉克森海運(yùn)指數(shù)平均值創(chuàng)下了2008年下半年以來的最好半年平均水平，但各船型板塊差異巨大。干散貨、集裝箱貨物貿(mào)易量強(qiáng)勁回升是拉動(dòng)全球海運(yùn)貿(mào)易回升的主要推動(dòng)力。預(yù)計(jì)后期，隨著原油需求恢復(fù)趨勢整體向好，疊加歐佩克或?qū)⒊掷m(xù)漸進(jìn)增產(chǎn)彌補(bǔ)原油供給缺口，VLCC（超大型油輪）市場將在四季度逐步開始恢復(fù)，四季度傳統(tǒng)旺季有望出現(xiàn)好轉(zhuǎn)。散運(yùn)市場將呈現(xiàn)復(fù)蘇到擴(kuò)張態(tài)勢。在疫情明顯好轉(zhuǎn)之前，外貿(mào)集裝箱運(yùn)輸市場將保持高位態(tài)勢。

    廣州港集團(tuán)副總經(jīng)理宋小明表示，預(yù)計(jì)到2023年左右，船箱會實(shí)現(xiàn)大幅的平衡。但是平衡不代表價(jià)格會大幅下降，因?yàn)楹竭\(yùn)和物流效率取決于疫情控制情況，建議要特別關(guān)注疫情控制最糟糕的國家。如果航運(yùn)、物流效率不能提升，運(yùn)價(jià)仍然很難回到正常水平。此外，對于海員的“五難”問題也需要政府積極解決。