本報記者 龔夢澤

    時隔21個月之后，我國的車市銷量終于迎來正增長。

    5月11日，中國汽車工業協會（以下簡稱中汽協）發布數據顯示，2020年4月份，國內汽車產銷分別完成210.2萬輛和207萬輛，環比增長46.6%和43.5%，同比分別增長2.3%和4.4%。終結了國內車市連續21個月產銷同比下降的局面。

    4月份

    車市明顯回暖

    “4月份車市的回暖情況超出我個人預期。”中汽協副秘書長陳士華表示，4月份以來隨著國內企業復工復產，各地政府響應號召發布促進汽車消費政策，加之消費者積攢的消費意愿，轉化為購買需求，使4月份新車零售恢復明顯。

    此外，根據協會調研的23家企業集團（204個生產基地，年銷量占比超過96%）所在省市復工復產情況統計數據顯示，截至5月11日，除新疆外各省市企業集團已全部復工。

    隨著國內疫情防控形勢的持續好轉，4月份汽車產銷繼續保持回暖趨勢。據陳士華介紹，4月份國內乘用車產銷分別完成158.7萬輛和153.6萬輛，同比分別下降4.6%和2.6%，降幅較3月份收窄45.3個和45.8個百分點。前四個月，累計分別完成429.1萬輛和443.3萬輛，同比分別下降37.8%和35.3%。

    從細分車型來看，SUV產銷量同比分別增長3.1%和7.3%，實現由負轉正；轎車產銷量同比分別下降5.6%和6.2%；MPV產銷量同比分別下降39.6%和36%。相較而言，SUV市場復蘇較為明顯，不過單月銷量并不能證明其在全力反彈。

    值得一提的是，4月份國內商用車市場增長迅猛，起到較大拉動作用；數據顯示，4月份商用車產銷分別完成51.4萬輛和53.4萬輛，同比分別增長31.3%和31.6%，為歷史最高水平。其中，重型貨車增長最快，產銷分別完成17.5萬輛和19.1萬輛，同比分別增長48.3%和61.0%。

    談及對于全年車市的走勢判斷，中汽協相關負責人向《證券日報》記者表示，如果海外疫情能得到有效控制，預計今年國內汽車市場銷量將下滑15%；如果海外疫情繼續蔓延，預計國內汽車市場銷量將下滑25%左右。

    在該負責人看來，車市產銷與消費者需求息息相關。疫情影響下，餐飲、旅游、外貿等行業受較大波及，使得消費者對年度整體收入預期降低，開支縮緊，進而導致消費信心不足。“這將持續影響到2020年汽車市場后期發展。”

    自主品牌

    降幅10%冰封難消

    從各乘用車品牌表現來看，4月份，日系與德系市場份額依然呈上升態勢，自主品牌份額有所下滑。數據顯示，自主品牌乘用車4月份銷量53.2萬輛，同比下降9.4%；市場占比34.6%，同比下降2.6個百分點。

    具體到車企銷量排名，《證券日報》記者觀察到，4月份銷量前五位依次是：一汽大眾、上汽大眾、上汽通用、吉利汽車、東風日產。豪華車市持續繁榮，4月份豪華車零售同比增長16%，華晨寶馬和北京奔馳均擠進前十五。

    作為大眾在華的兩家左膀右臂，一汽大眾和上汽大眾銷量表現可謂一騎絕塵。4月份一汽大眾銷售16.23萬輛，同比增長11.1%；上汽大眾銷售12.92萬輛，同比下滑8.1%。兩家車企市場份額合計占比高達20.4%。

    此外，華晨寶馬和北京奔馳兩家合資豪華車企表現惹眼。其中華晨寶馬4月份銷售5.15萬輛，同比增長15.5%，位列13名；北京奔馳銷售4.79萬輛，同比增長0.6%，位列14名。乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹對此分析，去年乘用車市場持續下滑時，豪華車市就表現出強大的抗壓性，全年實現10%的增幅。隨著消費升級的高端換購需求回暖，部分豪華車以價換量，將繼續形成降維打壓態勢。

    相比豪華車企的企穩回升，疫情打擊下自主品牌頗顯寒酸。4月份僅吉利汽車、長安汽車和長城汽車3家自主車企入圍統計名單。但需要指出的是，包括上汽榮威、東風風神等企業已實現正增長；包括奇瑞在內的部分自主車企，盡管同比依舊為負，環比數據卻在穩步恢復。

    “從目前各級別市場的回暖情況來看，豪華品牌的復蘇力度明顯好于自主品牌。這也意味著，車市銷量的回暖很大程度上是由換購需求帶動的。”崔東樹表示，首購需求的拉動不理想，自主品牌的銷量不提升，整個車市就難言有效啟動。

    對此，中汽協秘書長助理許海東也表示，僅僅考慮國內因素影響，下半年汽車行業應該可以恢復到去年同期水平，但仍難以彌補一季度和上半年的損失。希望政策層面能將影響行業長短期發展的措施配合使用、協調解決，更好保證中國汽車產業能夠健康、穩定、可持續發展。