“我們為什么要做廣汽科技日？最核心的原因是廣汽要成為科技型企業”。

    日前，以“智領低碳未來”為主題的2021廣汽科技日在廣汽研究院舉行，廣汽集團（601238）發布了動力電池技術戰略“中子星戰略”、海綿硅負極片電池技術、超級快充電池技術和ADiGO4.0智駕互聯生態系統等，深度聚焦于智能化與低碳化發展。

    在活動當天，廣汽集團總經理馮興亞接受了證券時報記者采訪，詳解了廣汽集團舉辦科技日的初衷。據悉，今年已是廣汽科技日舉辦的第三年。

    馮興亞表示，此前的汽車是以機械裝備為主的，但在智能網聯時代，汽車產品被賦予了很多新的內容。如果車企不錨定“新四化”目標進行主動轉型，不成為一家科技型企業，那么是無法開發出滿足消費者需要的產品的。因此，廣汽要堅定地轉型為科技型企業。

    發展電動車

    是一種戰略性投入

    在2021廣汽科技日上，廣汽集團發布了廣汽的動力電池技術戰略“中子星戰略”。據悉，圍繞著這一戰略，廣汽集團將深度開展動力電池及電芯的自主研發及產業化應用。

    馮興亞透露，廣汽集團將從三方面進行技術推進，分別是電芯、BMS系統和電池包。在活動現場，廣汽集團也發布了海綿硅負極片電池和超級快充電池兩項技術。

    可以看出，廣汽集團最新發布的兩項黑科技，均聚焦于電動化方向。馮興亞告訴證券時報記者，2020年廣汽自主研發投入占營業收入的比例超過了8%，其中最為重點的投入方向便是新能源。

    根據廣汽集團披露的2020年報，報告期內公司研發投入為51.25億元，較上年同期增加了0.84億元。

    馮興亞表示，目前對于集團公司而言，發展電動車還是一種戰略性投入，更多是為未來的發展做準備。

    在他看來，智能網聯新能源汽車算是一個全新的領域，仍然處在成長期，因此要大力投入。如果沒有前期的投入做鋪墊，沒有技術積累，沒有領先性，是無法在未來取得良好的發展。

    馮興亞強調，作為上市公司，廣汽集團一定會考慮整個集團收益的問題，做好市值管理。

    廣汽埃安

    是否分拆上市仍在研究

    記者注意到，2021廣汽科技日上所發布的海綿硅負極片電池技術和超級快充電池技術均將率先應用于廣汽埃安的車型產品上。

    其中，廣汽集團發布的海綿硅負極片電池技術，可讓鋰離子電池的單體面積減少20%，重量減輕14%，對延長電池使用壽命、提高鋰離子電池可靠性有一定作用。據廣汽集團介紹，搭載該電池技術的廣汽埃安AIONLX可實現續航里程超過1000km。

    而超級快充電池技術，則具備3C和6C兩個版本的超級快充電池系統，其中6C高倍率快速充電可以實現0%~80%電量充電時間8分鐘。據悉，廣汽集團的超級快充技術將于今年9月首次搭載在廣汽埃安AIONV上。

    顯然，作為廣汽集團新能源子公司，廣汽埃安不僅是廣汽集團發力電動化的核心，更是各項黑科技落地的“聚集地”。2020年，廣汽埃安宣布從廣汽傳祺中獨立，正式成為廣汽集團旗下的獨立品牌。有消息稱，廣汽埃安的品牌獨立旨在登陸資本市場。

    對此，馮興亞做出正式回應。他表示，廣汽集團向新能源汽車發力，并不僅僅是要完成業務轉型，而是要重起爐灶，獨立打造一家智能網聯新能源汽車公司，采用全新的平臺、工廠和團隊。因此，從成立之初，廣汽埃安就是在按照獨立的思路在前行。

    “2020年，我們把廣汽埃安品牌獨立了。但是其整體上還是在廣汽集團之內運營，只不過是保持了相對獨立的機制。”馮興亞表示，對于廣汽集團而言，支撐新能源的發展，在資金上是很有保證的，而且這些年廣汽埃安的增速也是顯而易見的。

    廣汽集團年報顯示，2020年，廣汽集團自主品牌新能源汽車銷量繼續保持高速增長態勢，全年產銷分別為7.71萬輛和7.77萬輛，同比分別增長30.3%和36.2%。

    “我們現在對于新能源板塊的投資，未來是要見效的。廣汽集團的股票增長也要看廣汽埃安這個新公司的價值，以賦予廣汽集團的老股東一定的投資回報。”馮興亞強調，未來廣汽埃安究竟要怎么走？是通過分拆上市的方式來進行融資，還是通過發展埃安來提升廣汽集團的股價再將營收投入到埃安中？這兩種道路都未嘗不可。至于何種方式更有利于埃安的發展，廣汽集團仍在研究中。

    堅持多種技術路線并行

    自中央經濟工作會議將“做好碳達峰、碳中和工作”作為今年的重點任務之一后，如何實現“碳達峰”、“碳中和”目標，便成為了汽車圈內廣為熱議的話題之一，多家車企也主動拿出了低碳方案，以踐行上述目標。

    在本次廣汽科技日上，廣汽集團特別聯合了中國電動汽車百人會、中國汽車動力電池產業創新聯盟，共同舉辦了“2021科技創新前沿峰會”，與行業專家共同探討低碳未來的前景。

    “碳達峰和碳中和目標是中國的鄭重承諾，也是中央的重要戰略部署。”馮興亞表示，廣汽集團作為一家國有控股企業，在踐行碳達峰、碳中和目標的過程中責無旁貸，勢必會做好帶頭工作。

    在他看來，作為一家汽車企業，最核心的還是要從產品層面實現低碳和節能。為此，廣汽集團重點采取了兩條技術路線，其一是ICV+EV，即智能網聯+電動化，通過提升電動車的比例進行結構調整，以降低整體的碳排放水平；其二是ICV+HEV，即智能網聯+混合動力，通過智能網聯技術和混合動力節能技術，實現對燃油汽車油耗水平的極大降低，以達到減排目的。

    馮興亞透露，今年廣汽集團將向市場投放采用豐田體系混合動力技術的產品。

    而在電動化層面上，除了持續推出新產品和電池技術外，廣汽集團在充電樁建設層面也開始進行了布局。根據計劃，廣汽集團將在2021年內布局超過100個超級快充站，推動超級快充網絡的布局。

    馮興亞告訴證券時報記者，在建設充電樁層面，廣汽集團采取的策略是“兩條腿”走路，即通過社會資源的充電樁建設和企業自身的快充樁建設共同發展。“下一步建設計劃，會根據公共充電樁布局情況來調整我們的布局速度。”馮興亞透露。

    在采訪過程中，馮興亞還透露，目前廣汽研究院在快充和換電兩種技術上均有研究，只不過沒有對換電進行大規模宣傳。

    據悉，廣汽埃安AIONS就包含了換電版本的車型，目前已在一些城市運行和路測。廣汽集團認為，從目前表現來看，換電模式還面臨著在運營方面的困難，包括在資本層面還沒有打通。

    馮興亞表示，對于廣汽集團而言，在研發層面，無論是換電技術，還是快充技術，這兩條技術路線是并駕齊驅的，公司均會有所布局。