本報記者 寇佳麗

    低空空域正迎來前所未有的熱鬧景象，僅10月23日當天，就有多地低空航線開航或試航成功。在深圳，福田口岸無人機配送航線正式開航；在揚州，南京祿口機場至揚州軟件園臨時起降點航線試航成功；在成都，一架塞斯納208B飛機從金堂淮州機場騰空而起，飛往閬中古城，最后抵達達州金埡機場。

    “在政策支持、政府補貼等多因素助力下，當前以及可預見的未來，我國低空經(jīng)濟市場的發(fā)展節(jié)奏都會保持在較快水平。從應用端看，有三個領域特別值得關注，分別是物流配送、農(nóng)林植保和低空防御。”瑞銀證券中國休閑及交通運輸行業(yè)研究主管陳欣對《證券日報》記者表示，上述三個領域很可能是所有“低空+”應用場景中最先取得階段性突破的。

    瑞銀證券汽車行業(yè)分析師沈微對《證券日報》記者表示，考慮到商業(yè)收益，低空觀光也非常值得期待。“我們預測，到2030年，低空觀光在城市或農(nóng)村地區(qū)的發(fā)展就會比較成熟。”

    低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)鏈條長，市場潛力大。據(jù)中國民航局數(shù)據(jù)測算，到2025年，我國低空經(jīng)濟的市場規(guī)模將達到1.5萬億元，到2035年更有望達到3.5萬億元。

    遠望“藍海”，心潮澎湃。目前，相關部門、行業(yè)協(xié)會、企業(yè)等各方面都將低空經(jīng)濟商業(yè)化的重點放在應用場景的探索和開拓環(huán)節(jié)，期待以此提升社會效益和經(jīng)濟效益，為市場規(guī)模的持續(xù)增長注入新動力。

    不過，立足當下，“低空+”在人們?nèi)粘Ｉ钪械钠占盎驅(qū)鹘y(tǒng)出行方式的替代時間表，尚無定論。沈微表示，上述進展的快慢與電池技術的進步與否、產(chǎn)品安全的驗證、立法的支持力度息息相關。

    解決好技術問題，才能算清楚“低空+”的經(jīng)濟賬。“在每架eVTOL（電動垂直起降飛行器）的總成本中，電池的制造成本占比為5%至10%，不算高，但電池的運營成本占比約為40%，比例很高。當技術成熟度有限時，eVTOL可能外出飛行20分鐘就需要返航充電40分鐘甚至50分鐘，拖長運營的回本周期；當技術達到較高成熟度時，電池動力增強，充電10分鐘飛行一整天，回本就很快。因此，電池技術的迭代更新非常重要。”沈微說。

    此外，與低空經(jīng)濟有關的立法也至關重要。產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)范性、服務管理制度的確立、糾紛的解決等，都需要法律制度加以明確。目前，我國低空經(jīng)濟領域的立法體系仍有待進一步完善。

（編輯 孫倩）