■本報(bào)記者 龔夢澤

    裕隆汽車作為來自中國臺灣的車企，與東風(fēng)成立合資公司后，曾一度成為東風(fēng)大自主板塊的領(lǐng)頭羊。然而，隨著自主品牌的升級，合資品牌的價(jià)格下探，納智捷發(fā)展嚴(yán)重遇阻，2016年和2017年銷量連續(xù)大幅下滑，幾乎淪落市場邊緣。

    近日，有納智捷車主向《證券日報(bào)》記者反映，在不到一年的使用時間里，納智捷優(yōu)6多次故障燈全亮，包括發(fā)動機(jī)、制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)小毛病不斷。而隨著納智捷大量4S店悄無聲息的撤店，后續(xù)保養(yǎng)和修理均成為棘手問題。撤店后“離最近的4S店將近400公里，去保養(yǎng)來回近800公里，要知道這車百公里平均11個油。”上述車主稱。

    根據(jù)汽車投訴網(wǎng)提供的數(shù)據(jù)，納智捷的投訴量累計(jì)高達(dá)164條，其中納智捷優(yōu)6單車投訴62條，產(chǎn)品質(zhì)量缺陷和不履行服務(wù)承諾成為投訴的熱點(diǎn)。

    不久前，裕隆宣稱將斥資5億元發(fā)展新能源汽車。值得注意的是，在經(jīng)銷商大面積退網(wǎng)時，納智捷疾呼2018年大戰(zhàn)略；領(lǐng)導(dǎo)層幾無改變的情況下，宣稱啟用職業(yè)經(jīng)理人團(tuán)隊(duì)。如今燃油車遭遇銷量大降，公司又轉(zhuǎn)攻新能源市場。

    對此，有業(yè)內(nèi)人士表示，納智捷視新能源車為最后的稻草，顯示出其孤注一擲的心態(tài)。一直缺乏核心技術(shù)和研發(fā)創(chuàng)新能力的納智捷，由于東風(fēng)汽車撤出管理團(tuán)隊(duì)，也失去了東風(fēng)在技術(shù)上的輸送，裕隆想憑借一己之力翻身，難度非常大。

    納智捷銷量觸底

    目前新車市場最受歡迎、關(guān)注度最高的仍然是SUV車型，很多車企借助SUV獲得了可觀銷量。但這對于納智捷來說似乎并沒有起到什么作用。作為一個自主品牌，納智捷始終在售價(jià)上向合資品牌看齊，這造成納智捷之前產(chǎn)品的定價(jià)普遍虛高。

    不僅如此，售價(jià)高企的背后是沒有核心技術(shù)的事實(shí)。據(jù)了解，納智捷本身并沒有整車技術(shù)平臺、動力總成等方面的研發(fā)設(shè)計(jì)能力。落后的研發(fā)能力隨之而來的是車質(zhì)和品控的孱弱。如大7SUV的2.2T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，實(shí)測百公里油耗高達(dá)13.5L；在旗下其他車型上，油液滲漏、異響、各部位零部件無故失效，也成為納智捷被投訴最多的問題。

    以上種種，使得納智捷在激烈的市場競爭日趨衰落，最直接的就是銷量上的體現(xiàn)。2016年納智捷全年總銷量僅為4.05萬輛，這一數(shù)字不僅與年度既定目標(biāo)7萬輛相去甚遠(yuǎn)，甚至遠(yuǎn)低于2015年全年6.04萬輛的銷量。最新數(shù)據(jù)顯示，2017年，納智捷全年銷售觸底至1.7萬輛，同比跌幅高達(dá)56%。

    此前，有公司相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受媒體采訪時表示，目前東風(fēng)裕隆的經(jīng)銷商已經(jīng)縮減至100余家，而能夠和他們共同進(jìn)行堅(jiān)守的經(jīng)銷商不足70家，這其中還不乏資金困難、庫存過大或即將退網(wǎng)的店鋪。

    對此，有業(yè)內(nèi)人士對記者表示，在過去的四年里，東風(fēng)裕隆經(jīng)歷了人事大調(diào)整、經(jīng)營戰(zhàn)略失誤、產(chǎn)品競爭力弱化、營銷工作坍塌等一系列坎坷，銷量急劇下滑，造成了巨額虧損。他認(rèn)為，一直缺乏核心技術(shù)和研發(fā)創(chuàng)新能力的納智捷，此次又失去了東風(fēng)在技術(shù)上的輸送，裕隆想憑借一己之力翻身，難度非常大。

    “病急”押注新能源

    事實(shí)上，無論是2019年開始實(shí)施的新能源雙積分政策，還是引發(fā)諸多討論的燃油車退出時間表，都注定新能源不再是車企的選擇題而是必答題。納智捷選擇此時發(fā)布“海納2018”戰(zhàn)略并大舉進(jìn)軍新能源汽車市場，在業(yè)內(nèi)看來頗有“病急亂投醫(yī)”之感。

    有不愿具名人士對記者表示，造成納智捷銷量大跌、品牌失信的原因是多方面的，包括品牌力低、服務(wù)態(tài)度差和技術(shù)停滯。這些問題不是僅靠轉(zhuǎn)攻新能源市場就能解決的。

    目前，由于東風(fēng)汽車公司撤出管理團(tuán)隊(duì)，裕隆方面聲稱已啟用職業(yè)經(jīng)理人團(tuán)隊(duì)，負(fù)責(zé)納智捷品牌的銷售工作。但據(jù)記者觀察，所謂的高層換血并無新意：東風(fēng)裕隆總經(jīng)理吳新發(fā)兼任銷售公司總經(jīng)理；東風(fēng)裕隆市場部部長付孝剛出任銷售公司市場部長。

    對于這支“全新”的營銷團(tuán)隊(duì)，裕隆方面也坦承，其實(shí)80%還是老人，只有20%是市場招聘。“比例不重要，關(guān)鍵是改換機(jī)制之后，更加效率化。”

    正是感受到了來自各方的強(qiáng)大壓力，為求重整旗鼓，東風(fēng)裕隆提出了“510計(jì)劃”，即在2022年前投放至少10款全新車型。

    上述人士表示，產(chǎn)品質(zhì)量還能通過加強(qiáng)品質(zhì)管理和推出優(yōu)質(zhì)的新品來彌補(bǔ)，但服務(wù)意識和品牌文化短期則很難有大的改觀。納智捷視新能源車為最后的救命稻草，顯示出其孤注一擲的心態(tài)。如果不能真正提升產(chǎn)品質(zhì)量，就算在新能源汽車上“另起爐灶”也難補(bǔ)齊品質(zhì)和服務(wù)上的短板。